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对于整个中国车市来说，前三季度的整体走向都是趋向低迷的，这已经是一个不争的事实了，但是不管怎样，对于当前的低迷状态，多多少少也要找个“背锅侠”，也就是传说中的“冤有头债有主”，其实从整个中国车市的状况来看，自主品牌的大幅度下滑和全行业低迷才是罪魁祸首，毕竟9月乘用车的销量下滑幅度为6.3%，但是整个自主品牌销量规模比较大的自主品牌车企，销量几乎都在大幅度下滑，类似红旗这种销量增长超过200%的车企，只是因为去年同期的销量实在太差了！

当然从整个主流汽车市场来看，至少在我们看来，整体的销量走势还是比较良好的。在中国汽车市场，虽然SUV车型的整体增长幅度很大，但是轿车依然是主流车型，销量的占比还是最大的，从9月份中国汽车市场的总体份额来看，轿车产品的批发销量为92.4万辆，同比下滑7.5%，占据乘用车批发销量的48.6%，也就是基本上占据了对半的销量。从9月份的轿车销量水平来看，我们就能看出中国汽车市场低迷的始作俑者！

从9月份的销量数据表来看，几款传统的轿车车型销量还是相当优秀的。位居第一的朗逸在9月份彻底爆发，月销量达到49707辆，接近5万辆的销量水平，这在国内轿车产品的销量史上，也是相当靠前的表现，这也是今年朗逸第8次位居轿车销量榜的第一位，加长后的朗逸在更大的优惠之下，品牌力发挥了最大的作用。

速腾、宝来、桑塔纳、迈腾、帕萨特这5款位列销量榜前15为的轿车产品和第一位的朗逸，共同组成了大众的轿车畅销体系，其实能够看得看出来，即使整个车市销量低迷。但是大众的整体销量表现还是很优秀，看看SUV那边，探歌、探岳、途岳、途观等产品的销量也很优秀，这是大众品牌在车市低迷重病展现出来的整体优势。

日系品牌的轿车产品，表现同样优秀，在前15位畅销撤销车型中，轩逸位居总榜第二，销量达到4.3万辆，而卡罗拉、思域、雷凌、雅阁、凯美瑞、凌派，加上轩逸，一共7款车，最低销量也有16545辆，整体的表现相当优秀，这也是在今年的车市低迷中，日系的日产、丰田、本田三个品牌的销量依然逆势上扬的原因所在，日系品牌的整体竞争力还是非常可观的。

接下来就要说点沉重的了，就是自主品牌，在销量榜前26位中，自主品牌轿车产品只有帝豪一款，9月销量为15911辆；位居第二的逸动，9月销量为10167辆，虽然作为自主品牌轿车产品，超过万辆都算是好成绩，但是从排位上来看，整体的表现显然还是不太行。

所以其实说整个中国车市低迷，结合之前很多自主品牌断崖式的下跌，以及各种破产倒闭的传闻和事实，加上在轿车领域不断的溃败，可以看得出来，中国车市的低迷，主要还是自主品牌拖了后腿。事实上整个合资品牌轿车产品依然相当的强势，两款车型过4万；5款车型3万；10款车型过2万，27款车型过1万，可以说整体的表现算是比较优秀了，只不过相比于之前帝豪常常作为自主品牌的独苗可以进入前十榜单，现在这样的机会已经没了，合资品牌对于自主品牌的挤压是全方位的。

因此，从本质上来讲，只能说，现在中国车市的低迷是一个发展不均衡造成的，尤其是自主品牌内部。在自主品牌内部，现在已经分成好几个层级和阵营，一线品牌虽然销量也在大跌，但是整体的绝对销量还不错，比如吉利、长城；二线阵容中奇瑞、比亚迪、上汽乘用车等品牌不上不下，尚且能凑合。但是从二线品牌之后，整个自主品牌就陷入了全员困境，大量的车企面临倒闭。而在产品类型上，过去几年，自主品牌看准了SUV车型，很多车型集品牌之力在发展SUV产品，但是等到车市低迷的时候，连SUV这一块阵地也守不住了。对于轿车产品不上心，导致在轿车领域，自主品牌几乎没有什么存在感，从整体来看，合资品牌在轿车这一块，对于自主品牌产品是碾压式的存在！这一切，同时造成了自主品牌在车市低迷中，成为拖后腿的存在！