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老婆最爱越野车,否定一切轿车,我该怎么扭转局势

2019年10月24日 01:12:02
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来源:雅斯顿

雅斯顿原创文章 | Zinc

故事的开头是这样的,我老婆是一个忠实的越野车爱好者。在她看来,且不说一切被城市困住的轿车都是被钢筋混凝土退化后的产物,轿车产品本身就和越野属性绝缘。所以一聊到轿车,她就提不起兴趣。

那是不是有可能存在这样的「中间值」呢?

带有越野属性的轿车,肯定是很有趣的一件利器。

虽说不敢比肩硬派越野SUV,虐虐娘炮类型的城市SUV也是不错呢。

在寻找「越野轿车」的同时,我们一并看看越野性强的关键因素有哪些,并给大家列举下一些经典的越野性还不错的轿车。

1

非承载式车身结构更有利

对于一般乘用车而言,白车身结构可以粗略划分为非承载式车身、承载式车身。他们可以通过是否有大梁以及大梁是不是作为主要承力结构来区分。

车子在野外行驶,轮子会经常处于大范围的跳动状态,车身也是扭来扭去,没有大梁的车很难长时间承受这种运动。

非承载式车身的大梁通常采用低合金钢材质的钢板冲压而成。纵梁抗弯强度高,能够承载车身重量与纵向力;横梁则能用来增加车架的扭转刚度,同时承担车架在运动时所承受的横向载荷。

现在绝大部分硬派越野SUV都是采用的非承载式车身结构,比如我们熟知的日产途乐(大型SUV)、丰田霸道(中大型SUV)、铃木吉姆尼(小型SUV),可见这种结构很适合越野环境。

承载式车身和非承载式车身就好似一面镜子,是绝大部分城市SUV和轿车都会优先采用用的结构。

为什么这么说,是因为承载式车身结构的优势在于底盘更低、舒适性更好,受到撞击时,可以通过前后车身的溃缩吸能和一体化车身结构疏导撞击力,车内乘员受保护性更好,但因为没有大梁的刚性加强,缺点正是难以适应野外的颠簸环境。

从上图箭头处可以明显看出雪佛兰英帕拉采用了大梁结构。

所以轿车想要实现较强的越野性,可以尝试下采用非承载式车身结构,比如从从上图箭头处可以明显看出雪佛兰英帕拉采用了大梁结构。

其实不仅是雪佛兰英帕拉,以前不少美系的大型轿车都是这种结构,像维多利亚皇冠、大水星、大林肯也都是如此。尤其是维多利亚皇冠,就被誉为一代经典警用车,因为非常耐操,警察在高速公路上都敢用车身直接拦截飞车。

维多利亚皇冠大力撞击都不在意,走烂路自然更是不在话下的。

在美国,包括Charge在内的新警车由于采用承载式车身,耐撞击和越野能力不如非承载式的维皇警车,让大家对一代神车更是怀念。

2

通过性也不能忽视

即便有再强的抗冲击性,过不去一切都没戏。

所以像接近角、离去角、最小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半径、横向稳定倾角、最大爬坡度、涉水深度这些都是硬指标,含糊不得。我们拿丰田霸道和奥迪A6L对比来说,霸道的通过性数据要远胜于奥迪A6L

当年老普桑的底盘虽高,但因为不适合低空气助力、高操控性的发展需求,已经成为了历史。总之,因为车身结构的限制,轿车想要提升通过性难度很大。

但也不是说就毫无办法了,实在不行上可调悬架升高底盘嘛。

目前应用最广的有空气悬架、液压悬架和电磁悬架三种。这其中,电磁悬架由于不能改变高度只能调节阻尼,我们淘汰掉。略带娇贵的空气悬架的优势主要是为了提供更好的悬挂响应特性,以及不同负载情况下的车身调平,但为了越野选择结实耐用的液压悬架才是王道。

比如一代经典雪铁龙XM、雪铁龙CM就配备的是液压悬架,下图这种跳动感很不错吧。

雪铁龙XM

又或者雪铁龙CX,它可让离地间隙从100mm升到300mm。300mm的离地间隙比大多数城市SUV都要高了。

此外,这款液压悬架还支持对前后轴的离地间隙进行随意控制,例如把前轮升最高,后轮降最低;或前轮降最低,后轮升最高,灵活性非常出色。

3

其他(动力系统、驱动形式等)

轿车的优势在于比较轻,比如在烂泥地里不容易陷车。但像发动机动力、传动系统、驱动形式这些就不如越野车有优势了。

现在乘用车市场开始流行起小排量涡轮增压发动机,好处是节能减排,但低扭不足是通病。越野驾驶主要是在低速中越野爬行,非常需要低转速大扭矩。所以越野车更青睐大排量的自吸发动机。例如4.0L的FJ酷路泽、4.6L的兰德酷路泽、以及3.5L的普拉多和帕杰罗等都被誉为经典。

当然,受到排放法规的影响,退而求其次,上中大排量涡轮增压发动机也行。比如牧马人身上那台全新的2.0T发动机,虽然被担心不如老派V6 3.6L有劲,但就实际变现看,是有刻意调整过(比如增加了增压器电控放气阀),低速扭力还是很强的。

当然凡事没有绝对,牧马人已经换上了全新的2.0T发动机

除此之外,越野车还得上四驱系统才行。细分下来,四驱系统还可以分时四驱、适时四驱和全时四驱三大类,这几种分类方式是根据四驱状态的“时刻”来命名的。

要说这三者有何不同,大家也只要记住一点就可以了——它们的适用环境不同。

想要强悍的越野、脱困能力,并且接受平常只能跑两驱,那就选分时四驱。它的代表车型有铃木吉姆尼、JEEP牧马人等。

又或者想保持高速稳定性、循迹性,并且有一定脱困能力,那就选全时四驱。像奔驰G级就比较经典,配备的全时四驱系统和前、中、后三把差速锁,越野能力十分卓越,又可以在城市内吓退众人。

既然上了四驱,如果前悬为双叉臂独立悬架,后悬为整体桥式非独立悬架那自然是最好了,这是硬派SUV常用的底盘结构,比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人等都是如此。

双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。

轿车通常会选用麦弗逊式前悬架,它的舒适性高和体积小。但是直筒型结构,很难应对左右横向冲击力。有些城市SUV车身明明很高,但以较快速度冲上马路牙子之后,会出现方向盘抖动,就是前悬架横向刚度不够导致的。

整体桥式非独立悬架的优点则是结构简单,能承受很大扭力,同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程,在复杂的越野路面行驶时,可以让四轮获得更好的抓地力。

总结以上这些点,虽然很难实现全部的技术覆盖,但具备相当实力的轿车也不是没有。比如帕萨特B2 Variant Syncro用的就是奥迪80 quattro的全时四驱,中央差速器和后桥差速器可以手动锁止,四驱系统还是很强大的。

帕萨特B2 Variant Syncro就是桑塔纳四驱旅行版本

又或者大名鼎鼎的莫斯科人410四驱轿车更是不能忘了。下面这张图可不是P图,而是实打实的越野轿车,战斗民族的思维总是清新脱俗。

GAZ69一直是苏军和华约军队的标准装备,也广泛地使用在民用领域,我国也大量进口过该车,装备解放军部队使用。

莫斯科人410全轮驱动轿车的分时四驱系统和GAZ69越野车相同,转向系统来自于GAZ M20“胜利”轿车。它的底盘离地间隙达到了220mm,涉水深300mm,可以爬上33度的陡坡。

可以明显看出莫斯科人410采用了整体桥式非独立悬架。

从1957年到1961年,工厂共生产了7580辆莫斯科人410/410N四驱越野轿车和1515辆莫斯科人411四驱旅行车,这样的稀世珍宝真的是看一眼少一眼。

“莫斯科人”成立于1930年,最早闻名起来是因为他们非常热衷于制造越野轿车。 上世纪70、80年代一度占据着俄罗斯汽车业的龙头地位,被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。

雅斯顿小结

以上我们聊到的一些车型都属于量产车,并没有犯规去说改装车。所以现在相信了吧?轿车越野也不是完全没戏。当然了,具备以上能力的轿车虽然在一些状况下可以进行越野,可靠性、持续性还是会比越野SUV差。但虐虐绝大部分城市SUV还是不在话下的。

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