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实话实话，马自达国产CX-8就是个错误，先不说国内是否需要一台拉长版CX-5的7座车型，就说马自达在动力端应付国内市场的态度，已经能够让国人对其"嗤之以鼻"。所以，马自达CX-8，你真的不该来中国。

市场是检验车型唯一的试金石，"叫好不叫座"这一说法往往也不过我们自己的"意淫"而已，所以一款车好不好，你我说了不算、厂家说了也不算，只有市场销量"点头"了才是真正说了算。

先来看一组市场销量数据，2018年12月7日，由长安国产的马自达CX-8正式上市，新车共推出4款车型，售价区间在25.88-33.08万元。上市首月，马自达CX-8取得了500辆的开门红销量，虽说放在同级竞品里这样的首月销量并不算什么，但对于马自达这种连主力车型CX-5都只有不过月销量三四千台的车企来说，显然已经是不错的成绩了。而就在大家都以为接下来的日子里马自达CX-8至少也能够卖出月销四五百台的期待下，结果却来了个一百八十度的大反转。是的，你没猜错，在刚刚步入2019年之后，马自达CX-8就败了，而且败的一败涂地，就好比刚刚入狱就被宣判死刑的囚犯般，马自达CX-8的未来没有未来。

1月份300辆，2、3、4、5月平均100辆，6月更是创新低只有区区59辆，到了7、8、9月又交出了145、146、110辆的难堪成绩，可以说除了上市首月（12月）是马自达CX-8的高光时刻以外，马自达CX-8的销量就一直在滑，最后到了一个实在看不下去数据的时候，厂家似乎才幡然醒悟，在国产马自达CX-8这件事上我们真的失败了。

事实上，向来傲慢的马自达又怎会轻易服输，不论是在华推出的马自达6（国内译作阿特兹）、马自达3（国内昂克赛拉）还是CX-4、CX-5等车型，马自达在华向来都是非常傲娇的。每一款车型一次次的改款升级换代我们都期望它能够给我们带来惊喜，可是每一次等到的都是失望。

动力端，三台多年未变的1.5L、2.0L、2.5L发动机一直在服役，变速箱上，匹配的也依旧还是那台被广大车迷冠以"换挡速度最快"的爱信6AT，虽说换挡速度是快，但人家都已经是用上10AT的节奏了，你马自达能不能对中国市场用点心呐。喊的越大、自己越难堪，这是马自达对国内车迷的回应，想要2.5T动力？对不起，我们只对美国市场提供。想要马6旅行版？对不起，我们只对欧洲市场提供。这么一论述下来，你们说马自达是不是特让人寒心。

CX-9

再说回到这台长安马自达CX-8车型身上，我就想在这里问一句：马自达你为什么要将一台不合适中国市场的CX-8给带入到我们身边啊，你明知道国内有汉兰达、冠道、锐界这样品牌主流、动力够用的中型SUV存在，为什么还要拿一台CX-5加长的CX-8来忽悠人呢？北美市场卖那么好的CX-9你不拿过来，那可是台正儿八经用了最新2.5T涡轮技术发动机的车型，尺寸也够大、北美销量也够大，可你就是一根筋转不动，非要弄个什么2.5L 192马力的CX-8到国内，可结果呢？市场销量让你非常难看，国人他不买你账啊。

说实话，我是真挺喜欢马自达的，你家的马自达6我也有一台，但那2.5L的动力是真不够用啊，百公里加速9秒多，9秒多啊，连人家思域一台A级车都能跑进7秒，你还有什么资格在那里瞎嘚瑟你那什么创驰蓝天技术发动机。所以，一台车重1.5吨的轿车尚且如此，更何况CX-8那么大台、风阻系数还更大的SUV呢？因此我总说，马自达你不该将CX-8给带来中国啊，来的应该是CX-9，难道一定要等到市场对你啪啪打脸之后，你才能意识到自己决策上的失败？所以我也一直说一直说，CX-8的国产就是个错误！

除了动力上的"弱鸡"，CX-8还有一个让消费者哭笑不得、马粉黯然神伤的点就是，作为一台7座车，那第三排实在是太让人难受了。虽说2+3+2的座椅布局形式迎合了当下主流7座中型SUV的标准，但天生的空间利用劣势也让这台CX-8在面对轴距比自己更小的汉兰达时却毫无招架之力。对比汉兰达，马自达CX-8的第三排座椅仅仅只能用够应急来形容，而汉兰达的第三排却是实实在在的真空间。所以这还能打吗？显然被对手打得屁滚尿流。

最后，再加上25.88-33.08万元的傲娇定价，虽说不用加价提车，但光是指导价就比中型SUV霸主汉兰达高出了将近2万元，试想一下，市场对你都还没有足够的认可、口碑也没有形成积淀，人怎会花比汉兰达更高的价格去选择你这样一台"伪7座"还不带T的CX-8呢？所以，过于傲娇的马自达终要为自己的"自负"给买单，而市场显然也已经给出一记狠狠的耳光。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！