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9月27日，一款新增车型的上市引起了不少人的关注，它就是风头正劲的一汽丰田亚洲龙2.0L车型。此次亚洲龙一共推出了四款2.0L版本车型，建议零售价从19.98万元到23.98万元。

2.0L版本车型的上市，一下子将亚洲龙的起步价拉到了20万元以内，也势必对一众传统中级车形成新的压力。至此，亚洲龙的家族车型从之前的6款增加到10款，按动力划分也扩充为2.0L汽油版、2.5L汽油版和2.5L双擎版三大系列，阵容可谓庞大齐整。那这款2.0L版本的亚洲龙实际开起来表现又如何呢？就在上周末，我来到宁波东钱湖畔，参加了全新2.0L版本的全国发售活动，并有机会试驾了这款车，接下来就和大家说一说它的实际表现。

超越同价位的产品表现

对很多人来说，亚洲龙并不像凯美瑞、雅阁、迈腾这些征战国内中级车市场多年的老手一样让人熟悉。但它的历史并不算短，其在北美市场也是战绩显赫。并且，这款车在北美市场的定位和定价是明显高于雅阁和迈腾这些中级车的。这也使得一汽丰田将TNGA架构下诞生的全新亚洲龙引入国内后，其超出同价位车型近乎一个级别的实力对中级车市场来了一次降维打击。

这也是为什么消费者会觉得同样的价格买亚洲龙更值得，不仅仅是车身尺寸的优势，更重要的是它在北美市场是和雷克萨斯ES属于同一级别的车型，和ES200同样的动力总成，以及多达60%的共用零配件，夸张点说，这就是一辆贴着丰田标的雷克萨斯ES。

亚洲龙这种天生的优势在2.0L版本车型上被进一步放大，20万左右就能买到一台丰田TNGA的旗舰轿车，并且综合油耗只有5.8L/100km，还标配了Toyota Safety Sense智行安全系统（简称TSS），这样的表现能不香？而且别忘了，国内售价高出近10万元的雷克萨斯ES200想要提车不仅要等上3到6个月，还得接受4S店不同程度的加价或者加装潢。这么一比较，亚洲龙确实把价值牌打对了。

虽然关于亚洲龙的外观内饰网上已经介绍的足够多了，但我还是想谈一点自己的感受。说实话，当最初看到这一代车型的外观时，我内心是拒绝的。主要是那夸张到让人难以形容的大嘴造型确实太过扎眼，对其外形的评价也是褒贬不一，颇有争议性。但时间久了，特别是经过了半年的沉淀，再去看这造型，会发现亚洲龙的风格并非像很多车一样具有极强的攻击性，骨子里透出的依然是丰田赋予其的沉稳和大气，这或许也算亚洲龙对“双极”理念的一种演绎吧。

回到配置层面，此次试驾的车型为建议零售价22.48万元的2.0L XLE尊享版。其配置水准给我的感受是该有的都有，而像副驾座椅老板键、前2后2共4个USB接口+1个12V电源接口等配置的出现则成为了不错的加分项。然后我特地去翻了一下2.0L版本车型的配置清单，发现即便是入门款的车型基础配置水准依然不低，除了前面说到的TSS，还有诸如左右独立空调、后排出风口、自动折叠加热外后视镜、前后LED大灯、四门车窗一键升降等便利性配置也都没有缺席。当然，如果你想要得到更好的体验和享受，也可以考虑加个1.8万元将车内的各种树脂和木纹材质换成真皮和实木，这样的豪华感能带来的心情愉悦也会让你觉得钱花的值得。

不苛求动力 体验接近完美

尽管我之前也参加过亚洲龙不少体验和品鉴会，包括3月22日的全国上市会，但唯独缺席了之前的试驾，所以我到目前也没有试驾过2.5L汽油版和2.5L双擎版车型。单就这次2.0L车型来说，总体让我非常满意，特别是它对我驾驶习惯的感知和适应。

这次试驾基本围绕东钱湖景区进行，路况多为普通市郊铺装路面。虽然试驾感受的时间只有不到3个小时，但短短的时间内这台2.0L亚洲龙还是给我留下了深刻且出色的印象。通俗点说，这台车开起来不费劲，不需要你去适应它的风格和节奏，而是它会主动来适应你。不管是油门刹车还是转向手感和力度，这台亚洲龙都非常聪明，会让你开起来比较随心所欲，而不像有些车一样始终跟你较劲。

先来看看参数，亚洲龙2.0L车型搭载了丰田全新研发的Dynamic Force Engine2.0L发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩为210N·m，匹配Direct Shift-CVT变速箱。特别值得一提的是和发动机匹配的这套采用双传动模式的CVT变速箱，共能模拟10个挡位，其中1挡起步时采用AT齿传动模式，2～10挡则采用CVT钢带传动模式，这样的设置避免了传统CVT全为钢带传动模式时的起步肉问题。从你踩下油门踏板开始，动力的输出就基本和脚踩的深度保持一致，非常平顺。当然，如果继续深踩的话，发动机的提速还是需要一个反应时间，但完全在接受范围内。

至于底盘表现，这台亚洲龙2.0L车型给我的感受是绵而不软，经过减速带或者其他颠簸路面时，车身的轻微跳动会让你感觉到路面的起伏，但一点不突兀。因为亚洲龙的前后副车架与车体采用了柔性连接设计，不仅能降低细碎振动对座舱的影响、降低悬架冲击对车体的影响，还能提升车体结构耐疲劳寿命、提高座舱的整体乘坐品质。

亚洲龙这台2.0L发动机还搭载了高速燃烧技术和可变控制系统，其高达40%的热效率也达到了量产汽油车的顶级水准，厂家公布的百公里油耗仅为5.8L，但由于我们试驾时间有限且路况较为单一，没办法得出一个较为客观全面的油耗成绩，只能等以后长测时再来检验了。

写在最后

自3月22日上市以来，亚洲龙取得了月均销量超过6000台的成绩，2.5L双擎版在有些地区甚至出现了如同雷克萨斯ES一般的一车难求局面。此次上市的2.0L车型，不仅让亚洲龙的价格进一步下探，也能吸引到更广泛的消费群体。别忘了，亚洲龙全系车型都能享有4年/10万公里免费保修·基础保养的超值服务。有了2.0L的加持，亚洲龙的月销量能过万吗？目前来看，这种可能性正变得越来越大。