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许多朋友在限购城市摇到新能源号牌后，一定会想："好不容易摇到，那就得买个差不多的新能源汽车，绝对不能凑合。"

今天咖哥就给大家介绍一款在最近刚刚上市的纯电车型，上汽通用别克微蓝，听到"微蓝"这个名字，大家肯定会很陌生，这又是哪个新造车势力品牌？其实微蓝就是之前的别克Velite 6车型，只是官方将原来的名字改为中文名，并将原来301km的NEDC续航提升至410km，那么这款新车实力如何？还值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点

全新别克微蓝410KM版共包含三款车型，补贴后售价区间为17.78-19.98万元，别克微蓝的整体外观、内饰设计与别克Velite 6保持一致。

微蓝外观看起来有种类似旅行车的跨界风格造型，并运用了复杂的线条，勾勒出雕塑感强烈的车身，前格栅采用了别克家族式的飞翼设计，别克的Logo被镶上了一圈蓝边，以突出它新能源的特质。

车身侧面和尾部的线条层次感十足，并且具有很好的连贯性，车侧后部的腰线与尾灯相连，车身尺寸上长宽高分别为4650/1817/1510mm，轴距为2660mm。

尾部造型层次感丰富，被分为了上下两个区域，尾部左边的标识依然保留了"VELITE 6"，另一边则是"EV"和"上汽通用"标识。

内饰造型有别于别克旗下的其它车型，采用了非对称式设计，流畅的线条元素营造出了优雅的内饰氛围，并使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来档次感还是很足。

三辐式多功能皮质包裹方向盘手感不错，握持感比较饱满，并采用了蓝色缝线，中间别克Logo周围还包裹了蓝色的饰板，方向盘只支持上下两向调节。

全液晶仪表盘在不同的驾驶模式下有着不同的配色和显示效果，视觉效果不错，显示的内容也很丰富。

三款车型只有顶配车型配备了一块10英寸的中控大屏，其余为8英寸大小，屏幕显示效果清晰，操作也很流畅，内部搭载了别克最新的eConnect 2.0车载多媒体系统，该系统打通了智能家居互联，并支持智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙等云端应用和远程操控等功能。

前后排座椅的材质及配置均没有发生变化，主驾驶座椅还是具备前后方向可以电动调节，座椅高低及靠背角度依然为手动调节方式，此外也没有为后排增加一个中央扶手，考虑到微蓝的这次升级主要在电池及电机方面，咖哥觉得这也没啥好说的了。

后排座椅也支持按照比例放倒，放倒后 后备厢还是能形成一个比较客观的储物空间，容积为455~1098L。

动力及驾驶操控感受如何？

新款别克微蓝升级了别克eMotion电驱技术，搭载一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩为350N·m的驱动电机，官方宣称0-50km/h加速时间为3.6秒，电耗水平为13.1kWh/100km，同时，新车的三元锂电池组容量提升至52.5kWh，能量密度为140Wh/kg，NEDC续航里程提升至410km。

充电方面，在直流快充模式下，将电量由30%充至80%需要40分钟，此外，电池组还新增了一套智能水循环温度管理系统，可在极寒或酷暑环境对电池进行预加热和冷却。

换挡机构依然采用传统的机械式挡杆，右下方布置有驾驶模式切换按钮以及能量回收强度调节旋钮。

在驾驶感受上，新款别克微蓝开起来最大的变化就是整车在急加速时响应更好，整车变得更加轻快，由于动力系统的提升让整车在中高速时的再提速能力变得更强，给咖哥的感觉就是更有劲了。

驾驶模式分为经济、普通、运动三种，经济模式下动力输出比较慵懒，但只要你深踩加速踏板，车辆还是能给到你想要的动力，在运动模式下，动力输出对加速踏板的响应变得灵敏起来，动力输出更强，而在普通模式下则属于是介入两者之间，咖哥还是建议日常驾驶时选择这个模式比较好，它能够达到一个动力及耗能的平衡点。

底盘悬架结构依然采用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架结构，整体调校比较稳健，对于细小颠簸过滤还是比较到位，但是当遇到颠簸较大路段时，悬挂质感稍稍显得有些不足。

最后，能量回收强度同样分为弱、中、强三挡，在弱挡下，整车开起来和燃油车相似，基本察觉不到能量回收带来的拖拽感，当调节到中挡位下，能量回收带来的减速感会增强一些，但也不会让你感觉到特别不舒服，在强挡位下，车速较低时松开加速踏板，车辆会有明显的拖拽感，这时候基本不需要踩刹车了。

写在最后

从别克Velite 6到微蓝上市，中间仅间隔了半年时间，别克微蓝的到来补齐了此前续航上的短板，续航达到了410km，另外动力系统的升级让整体驾乘感受表现更好，而全新的中文名字对于国内消费者来说也更容易接受和传播，对于青睐合资品牌纯电动车型的消费者来说，咖哥觉得别克微蓝还是一个靠谱的选择！