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东 京车展一直被视为丰田的主场，头顶主角光环的丰田，也总是会拿出庞大的阵容，展示新的发展方向。今年的东京车展上，丰田就展示了自己不“顺大流”的个性。

随着各国实施更为严苛的法规，车企们都在竞相推出长续航的纯电动车，但丰田却集中展示了一些短续航的纯电微型车；大家都在钻研纯电的时候，丰田却还在加码氢燃料电池。

更多为了日本自己的市场

举个简单例子，东京车展上丰田推出了Ultra-Compact BEV，是一款微型电动车，预计明年会在日本上市。长宽高分别为2490mm*1290mm*1550mm，也就半个Model 3的长度。而且只能坐两个人，最高时速为60公里，续航为100公里，充电时间为2.5小时，提供换电模式。

当然这只是其中一辆，丰田展位的主角大部分都是这种小型电动车，等一系列"超小型EV"，其中涵盖了包括电动滑板车、电动轮椅、三轮电动通勤车、四轮电动通勤车等在内的六大产品。这些产品的续航里程都为10-100公里之内，所服务的领域包括了步行通勤的最后一公里和城市内的通勤。

这种短续航产品，在国内似乎都会面临被淘汰的命运，或者说只能被消费者当做“玩具”去定义，丰田此次集中展示这些产品为的是啥？在日本汽车市场，小型车的受欢迎程度和国内正好相反，约占日本乘用车总销量的三分之一。

基于生活环境的原因，日本狭窄的街道以及停车位，都更适合这些小型车，其次低成本低油耗也是主要原因。另外日本车企认为基于全球人口老龄化，这些交通工具最终会在全球流行起来。

明显丰田此次展出的小型车，主要是为了迎合自己国家的汽车市场，而“最终会在全球流行起来”只能定性为一种猜想，未来会怎么发展谁都无法定论。

丰田孤独的坚持

与这些超小型EV一起站立在丰田展台的是MIRAI Concept，是一款氢燃料电池车。丰田第一代Mirai早就已经发布，属于氢燃料电池电动车，全球范围大概销售了有一万辆。

这次在原有的基础上，续航提升了约30%，最大续航里程可达到643公里。还基于TNGA架构打造，重新设计了汽车的燃料电池堆以及氢罐，驱动形式也从前驱变为了后驱。按照丰田汽车的规划，新车将于明年年底开售。

在通用，大众这些跨国车企都在专注研发纯电动，从而好和特斯拉展开竞争的时候，丰田却还在加码氢燃料。第一代Mirai，丰田当时的规划是在2020年达到4万辆，2025年达到20万辆，就目前来看并不是那么顺利。昂贵的售价是首要原因，美国市场Mirai的起售价为58500美元，比Tesla Model 3高出1万多美元。

其次加氢站的建设距离规模化运营，还有太长的路要走，不是一朝一夕就可以解决的问题。所以即便丰田的技术不断进步，可以降低造车成本，但加氢站也会成为阻挡其发展的拦路虎。

短续航的超小型EV，是针对日本市场，未来老龄化了可能会普及，这些都还较为符合常理，但丰田对氢燃料的坚持可能真的有些逆流了，因为推进氢能的使用，想靠企业推动太难了， 更需要各国政府出台相应政策和措施，就目前来看还未有国家提出这方面的想法。

当然说丰田逆流，并不是说它放弃了纯电领域。丰田曾公开表示，研发新型固态电池的节奏要逐步加快，并预计将于2020年的夏季奥运会到来之前正式推出市场。

另外在今年6月，丰田宣布了和宁德时代合作，以加快向电动汽车的转变。 至于为什么还在坚持上面那些想法，可能丰田是有自己的思考吧。

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