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国内消费者一直对SUV情有独钟，而自主品牌的崛起很大一部分是依靠SUV市场红利。消费市场升级的今天，消费者的购车诉求只增不减，除了紧凑型SUV依然扮演销量基石的角色外，更大更豪华的中型SUV也展现出了巨大的市场潜力。而面对着合资车企的围剿，自主品牌也越战越勇，不断根据用户诉求向市场投放极富诚意的产品，赢得了消费者的一致赞誉。

近日，背靠长安汽车全球研发和造车实力，集合长安欧尚汽车最新精品化、品质化的理念的中型SUV长安欧尚2020款科赛以及科赛GT获得了消费者热切的关注，8.68-15.48万元的指导售价引发了市场的轩然大波。同期市场里，同为中型SUV的瑞虎8 的关注度也持续升高，两款车型的选择自然成为摆在消费者面前的一道难题。

2020款长安欧尚科赛官方指导售价8.68-15.48万元，2019款瑞虎8官方指导售价8.88-15.59万元，那么指导售价有着大面积重叠的两款车型该怎么选择？

外观：见仁见智

紧凑型SUV可以个性，造型可以夸张，但上升一个级别，沉稳大气一定是中型SUV应有的气质。科赛的星辰式进气格栅采用六角形一体化设计，俊朗的线条凸显出时尚动感的气质，星星式小镀铬的点缀精致巧妙，犹如浩瀚星空，战舰飞翼造型的前大灯棱角分明，搭配“战镰”式的日间行车灯，整个前脸的力量之美呼之欲出；科赛腰线的设计比较柔和，配合18寸双色5辐螺旋式造型的轮毂，车侧精致大气的同时运动气息强烈；车辆尾部设计比较简洁，造型硬朗。总的来说，科赛的外观设计沉稳大气而不失时尚动感，在不同年龄段的消费群体之间做到了平衡。

作为一辆中型SUV，瑞虎8 的外观同样给人一种稳重的感觉，进气格栅采用了时下流行的大嘴设计，横贯车头的镀铬饰条有一丝别克的味道，搭配上硬朗造型的大灯，瑞虎8的车头还是很有气势的；车身侧面瑞虎8很有层次感，腰线比较凌厉，与科赛柔和大气的风格有所不同；来到车尾，瑞虎8 的贯穿式造型尾灯有一定的科技感，和科赛简约硬朗的车尾也属不同风格。总的来说，瑞虎8的外观设计沉熟稳重中带着一丝精致感，年轻消费者应该非常喜欢。

小结：外观设计两台车各有所长，科赛更像是一台拥有时尚运动气质的“陆地巡洋舰”，而瑞虎8 则拥有一定的科技感和精致感。外观设计这种事情见仁见智，它们之间的选择还要消费者自己定夺。

内饰：高级质感营造，科赛更豪华

进入科赛的车内，大量的软性皮质包裹和横贯中控台的空调出风口设计沉稳大气而不失豪华质感；多功能三幅方向盘上的镀铬装饰在渐深的夜色映衬下显得格外精致和高端；十英寸的高精度超大中控屏，是整个内饰的视觉焦点所在，竖向的设计视觉效果震撼，科技感的营造让车内的豪华质感再提升一个层次。不熟悉欧尚品牌的小伙伴一定觉得这是一台豪华品牌车型。

瑞虎8 的内饰设计层次感丰富，金属质感的银色拉丝饰板贯穿中控台，并于两侧车门继续延伸，给人一种沉浸其中的感觉；悬浮式中控大屏顺应时代潮流，但视觉效果较科赛稍有逊色；多功能三幅式方向盘设计简约，方便实用；空调控制面板以及换挡区域是瑞虎8 内饰的一个亮点，镜面反射下营造出一定的高级质感。总的来说，瑞虎8 的内饰设计还是很符合当下消费者的审美的。

小结：两台车的内饰设计风格不尽相同，科赛在豪华高级质感和科技感上营造的十分出色，瑞虎8内饰的层次感更为丰富，但就整体感受来说，在科赛的豪华质感映衬之下，瑞虎8的内饰就要略逊一筹。

空间：瑞虎8稍有逊色

到了中型SUV这个级别，两台车的空间自然不用担心。

科赛拥有5座/6座/7座三种布局可选，4.8米的车身配合2.8米的轴距乘坐空间可谓十分宽敞，第二排乘坐空间不在话下，6座/7座版本的第三排依然有着不错的腿部空间。由于车身尺寸的原因科赛车内的每一处储物空间都相对较大，使用起来相对方便灵活。至于行李箱空间，如果是6座/7座版本，在第三排在正常使用的情况下有着350L的容积，容纳几个行李箱还是绰绰有余。在需要更大空间的时候，二、三排座椅放倒后，行李箱容积将扩展至2100L，平整的地面不仅可以运输大件物品，你还可以把它当做一张“双人床”。

瑞虎8 的车身尺寸为4700X1860X1746mm，轴距2710mm。乘坐空间方面，前排座椅调整好的情况下后排仍然有着不错的腿部空间表现，但相较科赛9厘米的轴距差距让瑞虎8后排空间还是稍有逊色，较长的坐垫长度算是一点弥补。瑞虎8在储物空间方面表现良好，使用起来也非常方便灵活。来到瑞虎8的车尾，打开尾门，由于只有5座车型，889L的空间在同级车型中表现正常，纯平的地台没有障碍物的遮挡，实用性不错。在后排座椅比例放倒的情况下瑞虎8的行李箱空间将扩展至1930L，虽然和科赛还是存在差距，但日常使用也已经是足够。

小结：瑞虎8 无论是乘坐空间还是行李箱空间表现都是合格的，但在无限喜欢大空间的国人心中，无论是车身尺寸还是轴距都要比瑞虎8 大上一圈的科赛更受消费者青睐，对此，瑞虎8 也是很无奈啊。

动力：AT和双离合的选择

由于较大的车身尺寸和质量，中型SUV对于动力有着较高的要求。科赛提供了“1.5T+6AT”以及“1.5T+6MT”两种动力组合，蓝鲸1.5T发动机，最大扭矩265N·m，最大功率131kw，升功率87.3K,w/L，热效率达到了40%，这样的数据达到了领先同级对手的水准。自动版本与这台蓝鲸1.5T发动机匹配的是一台全进口爱信6AT变速箱，经过多年市场的检验，丝滑的换挡体验无需赘述。

科赛的GT版本提供了2.0T+8AT的动力组合，其搭载的2.0T发动机，最大扭矩360N·m，最大功率171kw，动力表现优秀。与这台2.0T发动机匹配的是一台8AT变速箱，作为豪华品牌车型上才有的配置，8AT变速箱在业内一直拥有良好的口碑，这也为消费者带来了更好的驾控体验。

奇瑞为瑞虎8 提供了“1.5T+6MT”、“1.5T+6DCT”、“1.6T+7DCT”三种动力组合，其1.5T发动机最大扭矩230N·m，最大功率115kw，动力表现较科赛的1.5T发动机稍弱，不过日常通勤还是足够应付。奇瑞为这台发动机匹配了一台6速双离合变速箱，且不说调教如何，双离合在消费者心中的地位不如AT高已经成了不争的事实。

瑞虎8 高配版本搭载的1.6T发动机最大功率145kw，最大扭矩290N·m，可以满足偶尔驾驶的小野心，但相比科赛GT的2.0T发动机动力还是要弱上一些。与这台发动机匹配的7速双离合变速箱，虽然动力传输较AT变速箱更快更直接，但换挡平顺性却有一定差距。

小结：两款车型均保留了手动版本，给了不同驾驶习惯的消费者更多选择的余地。就动力上来说，科赛的两款发动机无论是数据还是实际表现都要稍微强于瑞虎8，而在变速箱方面，AT在市场上的优势还是要大于双离合变速箱。

配置：科赛稍有领先

自主品牌车型往往以较高的配置来与合资品牌车型竞争，这也成为不少消费者选购国产车的原因之一。在购买像汽车一样的大件耐用商品，相同价位配置更丰富的车型更容易受到消费者青睐。

汽车作为方便出行的工具，安全永远被消费者摆在首位。科赛的车身由超1500MPa超强度钢热压成型，在CNCAP碰撞测试中，获得了五星的最高成绩。在主动安全配置方面，主动刹车/主动安全系统LDW车道偏离预警系统+制动力分配系统(EBD/CBC) +刹车辅助系统(EBA/BAS/BA) +牵引力控制系统(ASR/TCS/TRC) +车身稳定控制系统(ESC/ESP/DSC)等智能安全配置科赛悉数配备，这也为消费者带来了比肩合资前沿科技的实用体验。此外，科赛还配备了360°全景影像+前后6个驻车雷达，拥有4个100万像素高清摄像头和6个泊车雷达辅助，驾驶者的泊车的便利性得到提升。

瑞虎8在安全配置上也毫不吝惜，仅在发动机启停技术一项上落后于科赛，不得不说，在安全配置方面自主品牌确实在为消费者着想。

在车内智能、便利以及舒适配置方面方面，科赛也十分具有诚意。

科赛配备的语音识别控制系统以及领先的AI智能语音交互系统，为汽车注入了人性智慧，行车过程中，影音娱乐，路线导航，开关空调等大部分日常操作，均可通过语音控制，这也为驾乘者带来了丰富便捷充满乐趣的驾乘体验。在驾驶者每天接触最多的座椅上，科赛配备了主驾驶座位加热、通风、8向电动调节、2向腰部支撑调节以及一键记忆功能，这对于每天上班劳累的驾驶者来说具有很强的实用性和便利性。堵在路上烦心的时候，听听音乐就能让你的小心情舒畅，科赛全车配备了8个日本先锋专业汽车音响，环绕的布置形式加强了立体感，高保真音质宛如天籁之音环绕耳边，随时随地享受live魅力。

在灯光配置方面，科赛同样给予消费者不俗的配置，瑞虎8转向辅助灯以及车前雾灯两项上有所缺失，同样的价钱消费者还是会更青睐科赛。

小结：总体来说欧尚和长安给到两款车型的配置都十分具有诚意，无论是便利性配置、舒适性配置还是智能配置都已经全面超越合资车型。只有在几处不常用的配置上，瑞虎8有一定的缺失，虽然无伤大雅，但那个消费者不想用同样的前买到更多配置呢？

写在最后：

在当下这个消费升级的时代，消费者对于汽车功能的诉求越来越高，自主品牌对于紧凑型SUV的竞争已经进入白热化阶段，更大更豪华的中型SUV成为自主品牌下一轮竞争的阵地。科赛作为新一轮SUV竞争的排头兵，其市场意义对于欧尚甚至长安品牌不言而喻。

同为自主中型SUV的瑞虎8也已在市场深耕一段时间，两款车型的选择成为消费者面对的难题。就产品而言，不论是在设计、空间以及配置上，科赛相比瑞虎8都处在领先地位。当然，在最后的选择上，还需要消费者根据自身需求定夺。