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新能源汽车，首先应该是符合传统汽车产品逻辑的车。

依稀记得，电动汽车步入市场的初期，厂商把产品宣传的侧重点放在了加速性能和日常经济性上，企图营造电动汽车在性能和经济性方面超越传统燃油车的“假象”，赢得市场份额。

但与传统燃油汽车严重脱节（且落后）的用车体验，以及安全方面缺少验证的弊端，还是让电动车产品远离了消费者的购车清单。

的确，能源转型的大趋势几乎不可逆，但要让消费者认可并接受电动汽车，那么它就必须在产品体验层面得到传统燃油车消费者的认可。

在新能源蓝海

燃油汽车依然是风向标

新能源汽车泛指以石油能源外的其他能源为驱动的汽车产品，目前电能占据了主流，由于电动力系统在诸多方面比燃油动力系统更为简易，所以一时间，资本和市场都认为电动汽车是新晋汽车厂商实现弯道超车的好机会。

技术上的转型，带来了一片蓝海，可以说几乎所有的品牌此刻都处于同一起跑线，因此也诞生了一批造车新势力。但历时多年，这些企图抢占市场的产品，能让消费者满意的寥寥。

这其中很大的原因就是，造车新势力并没有充足的经验沉淀，对汽车产品的一些固有属性、特殊使用场景不够了解，因此产品或多或少存在让人无法接受的缺陷。并且在动力系统、整车系统安全方面，造车新势力也很难达到现有燃油车的水平。

所以，新能源汽车并非完全脱离传统燃油汽车的新事物，纯电汽车更换了以电机为主的动力系统，以电池为主的能源系统，但在驾控体验、安全保障、日常用车便利性上都不应该与传统燃油车有较大区别，这样的新能源产品才是消费者真正需要的。

试驾别克微蓝

回归传统的驾乘体验

继奥迪e-tron后，别克微蓝410KM版是我近期试驾的又一款由全球一线品牌打造的纯电动汽车，其整体驾乘体验再次让我这个深度汽油车用户，找到了极强的回归感。

动力方面，别克微蓝410KM版搭载了全新升级的别克eMotion电驱技术，其电机功率达到了110kW，最大扭矩更达到了350N·m，但它起步阶段并不像市面上许多同等动力电动车那般突兀，随着“油门”的深入，动力像传统燃油车一样被逐渐释放，同时避免了因轮胎滑移造成的驾驶信心不足，和动力突然变化给乘坐舒适性造成的影响。

事实上，由于传动结构更为直接，电控更易调教，纯电动车在同等功率的情况下理应拥有比燃油车更好性能，以及更好的体验。但能意识到动力标定的真实需求，并敢于在性能上进行取舍的工程师团队，目前在纯电汽车领域并不多，所以微蓝的工程师团队算是一个先驱。

操控方面，微蓝的底盘调教也无需担心，虽然车重相较传统燃油车更大，但重心也更低，加上别克不错的方向盘操控手感（路感是另一回事），日常驾驶体验极佳，操控极限也相当高，所以即便你对同级汽油车的操控挑剔，日常驾驶微蓝也完全能获得一个满意的体验。

但微蓝的操控也并不是十全十美，刹车力不够线性算是它的一个缺憾。微蓝的刹车系统在轻刹车和重刹车的不同工况下，采用了不同工作方式，轻刹车时刹车力主要来自于动能回收，而重刹车时回归卡钳制动，但在动力回收和卡钳制动间切换的中段行程里，刹车力不能随踏板深度有效提升，这需要驾驶者花上一些时间熟悉并适应这台车的脾气，这一点上还是希望别克未来能有所改良。

总体来说，别克微蓝是一款能获得极高评价的新能源汽车，不仅驾驶感受和品质极为接近别克同级别的燃油汽车，还提供了更为舒适的乘坐体验。在现阶段，微蓝这款车型对于别克来说，要解决的最大的问题还是在于宣传，一旦消费者能够真正和微蓝产生接触，他们甚至会因此减少对纯电汽车的排斥感。

以系统安全为考量

造车理念值得肯定

过去，消费者对于纯电汽车的不认可，除了驾控感受上的突兀外，还有一点就是大容量电池所带来的安全隐患。对于电池安全，厂商针对各种可能发生的场景应用了各类确保安全的设计，但电动车电池自燃这种严重问题仍然时有发生，显然过去保证整车系统安全的方法是不够完善的。

而在此问题上，别克目前应用的系统安全ASIL D标准，值得整个行业学习。ASIL代表着汽车安全完整性等级，由车辆功能失效的严重度、暴露度、可控度三个维度进行评估，其中D代表着其最高标准。

在系统安全ASIL D标准下，单一系统失效概率要小于0.0001%，并且只有当3个独立故障同时出现时才会导致系统出现潜在风险；与此同时，该标准还要求单点和双点失效诊断的覆盖率超过99%（部分要求通用标准高于国际标准），当单一故障或双重故障发生，系统也能有效监测，并提示车主及时进行维修。

除此之外，在这套开发体系中，独立的系统安全团队还具有最高的一票否决权，软件开发每一次迭代升级，别克都会进行零部件、整车系统的测试，让系统安全团队实现最大化、最有效的监管。

写在最后

诸多造车新势力寄希望于推出一款成功的新能源汽车产品，改变汽车业界格局，实现弯道超车。但对于汽车产品固有属性的认识不足，最终蹉跎了不少新势力的梦想，也破坏了消费者对于新能源汽车的第一印象。

不过这些并不能证明发展新能源汽车是失败的，以传统燃油车为风向标，尊重汽车产品的固有属性而打造的别克微蓝，在我看来就找准了产品方向，并带来了相当优秀的驾乘和使用体验。