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每个男孩在大学的青葱岁月中，都有过或现实，或不切实际的梦。作为一个汽车专业的学生，在对未来生活的幻想上多少受到了老师的耳濡目染。他是一位福克斯ST的车主，那辆橘色的福克斯ST从学院前经过的情景，也成为了那时我魂牵梦绕的未来。

我的梦里有辆ST，最大的那款

苏醒在一辆ST当中

“各位老师，现在到了第一个换手点，有换驾需求的老师可以在这里进行换手。”一段语音将我从睡梦中拉回到了现实。打开副驾的车门，绕车半周进入驾驶舱，调节好座椅位置，我第一次摸到了一辆ST的方向盘，只不过这是一辆锐界。

以新锐界ST开启我对福特ST系列产品的认知与我最初的梦想有些出入，在驾驶新锐界ST之前，我对于它是否有能力背负起“ST”的名号并不确定。毕竟在性能SUV这个命题中，能将操控做到足够出色的车型，指导价多在60万元以上。

领队车从换手点驶向公路，我也顾不得多想，旋转换挡旋钮，轻点油门紧随其后。驱动新锐界ST的是一台2.7升V6双涡轮增压发动机，322马力与500牛·米扭矩尽在我的脚下。美国人一向喜欢将车调校到动力过剩，大马力后驱肌肉车与粗暴的Drag Race几乎构成了美国车文化的基石。虽然新锐界ST比起纯正的美式V8少了两缸，但依旧能让我摸到些美式风情的边缘。深踩油门，磅礴的动力顺着飞轮经过主减速器与变速箱传递到车轮上，这个大家伙像个橄榄球运动员，兴奋地向前飞奔。60、80、100，速度表上的读数飞快地节节攀升，生在中国的新锐界ST依旧“本性难移”。

如果以“猛”概括“ST”二字背后的一切，广大车迷们显然是不会买账的。一个不在小钢炮范畴之内的自动挡SUV，真的够味吗？我将信将疑地杀入了一条蜿蜒的傍海山路。新锐界ST的转向回馈完全不像是一台SUV，当清晰的路感传递到我的手中时，我有些惊讶，线性的刹车以及紧凑的驾驶质感与其身型形成了很大的反差，谁能料到一辆40万以内的性能SUV能把山路驾驭得这般游刃有余呢？

貌似也可以

到了半山腰的酒店，我把车停在了一辆新锐界ST-Line的边上，仔细打量了起来。从外观上看，除了新锐界ST特有的标识与21英寸轮毂以外，两者几乎完全相同。熏黑的网状进气格栅下方，层叠的前唇将车头塑造得宽厚且极具力量感。方正的排气造型在兼顾了运动风格的同时，又很符合SUV车型的设计风格。国内版本的新锐界基本沿用了海外版的全部设计，但由于长安福特新锐界设有7座车型，所以为了保证第三排乘客的头部空间，长安福特新锐界在C柱后以相对较为平直的线条取代了海外版的溜背造型。

从新锐界ST换驾到新锐界ST-Line上，虽操控质感有所下降，但其动力性也足以满足日常的驾驶需求。2.0升双涡轮增压发动机可为新锐界ST-Line提供245马力与390牛·米的最大扭矩，将近10万元的价格差一下拉低了锐界车型的门槛。对于预算较低，或是没有激烈驾驶需求的消费者来说，新锐界ST-Line成为了不错替代品。

有它的美梦

在回程的换手点，我坐到了副驾的座位上，睡得很沉。我梦见自己从宿舍的床上醒来，背上书包去能源楼上课，舍友对我说：“你看到了吗，老师那辆蓝色福特，特别霸气。”我顺着他手指的方向望向能源楼，老师正把自己的孩子抱到后排的儿童座椅上，我有些看不清梦里的细节，只记得那是一辆新锐界ST。