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引言 | 创新是第一生产力

上险数显示，9月电动车总销量41,738辆，占乘用车总销量的2.4%。电动车整体市场销量，同比下滑19.4%。

车聚君觉得，原因大致有三：

▎一是金九银十期间，传统燃油车的打折力度更大，促销手段更丰富。而电动车的价格回旋余地本来就小，加上退补后成本骤升，导致电动车失去价格优势。

▎二是，九月买车的人中，相当一部分是为了国庆黄金周的自驾游。而电动车天生不擅长跑长途，因此被排除在名单之外。

▎三是，随着资本寒冬的到来，不少出行平台步履维艰，甚至相继倒闭，直接减少了电动车的批量采购。

在这种“准洗牌”的形势下，各个主要的电动车厂家的具体表现如何？一起来看表说话。

一、车企排行：特斯拉上升迅速冲击北汽

销量前15的品牌中，最高的是北汽新能源，9月卖出了6,620辆电动汽车，但出现了明显下滑，正在被第二名特斯拉缩小差距。销量最少的是大众品牌，卖出了638辆，这了是除了特斯拉外的唯一进入Top 15的外国品牌。

整个市场呈现长尾现象，大致可以分为两大阵营。

第一阵营有四家：北汽新能源、特斯拉、比亚迪、宝骏，都是4,000辆俱乐部成员。第二阵营有：传祺、吉利、蔚来、奇瑞、欧拉、小鹏、威马、荣威等，都超过了1,000辆的月销。

如果跟前9个月平均销量比，大部分车企在9月都出现了下滑。

比亚迪9月电动车销量只有5,628辆，不到平均月销12,264辆的一半。吉利也从4388的平均量跌到了2193辆，奇瑞从3,431辆跌到1,949辆，欧拉从3186辆跌到了1,753辆，荣威从2,619辆跌到了1,172辆，长安从2,995辆跌到了1,046辆。

一句话，大部分自主品牌9月的电动车销量相比平时出现了“腰斩”式下滑。原因如开头所言。

但是，我们仍然看到有少部分电动车企业仍然实现了比平时更好的销量。

比如特斯拉，它前9月平均销量3,597辆，9月一个月就卖了5,936辆。一是因为Model 3开始逐步上量，二是Elon Musk按照惯例实行了各种“季末促销大法”，它家每季末的销量都是最高的。三是，从9月开始，特斯拉车主不需要再缴纳购置税了，一下省了数万元。小马哥应该感谢我们的政策好啊。

传祺也以2335辆的成绩，高于平均月销。Aion S一炮而红，除了产品力外，还沾了网约车的光－－一开始2B带来的巨大销量，会给2C市场带来信心，形成虚高的口碑。另外它的造势水平也很高，管理层公开放出豪言：我们就要做第一！

蔚来、小鹏、哪吒三家新势力，都比平时的月销要高。其中，蔚来以1975辆的成绩超越奇瑞、长城、上汽、长安等老牌车企的电动车销量，说明新势力也没有想像中的那么不堪。至少，它们在互联网思维、服务创新、渠道创新上给行业带来了新启发。

二、车型排行：Model 3翻番成教科书

大致浏览一下前20名畅销的电动车，你会发现这样一个规律：

▎高科技感的依然畅销。如Model 3、小鹏G3、蔚来ES6。它们不一定多贵，但肯定有鲜明的优点，让用户为了买单而忽略掉它们的缺点和品牌劣势。

▎高性价比的依然畅销。宝骏E100排第3、元EV排5、EQ1排第7、欧拉排第8，比亚迪e2排第12......业内一直有一种观点：电动车只适合小型汽车。它的购买成本与使用成本都低，能激发用户刚需而克服补贴退坡带来的不利影响。特别是二三四线市场，这类小型/微型电动车其实就是以前热销的“低速电动车”的升级版。

▎高光型新车也会畅销。比如Aion S、比亚迪e2、秦Pro等。汽车越来越向电子消费者靠拢，消费者呈明显的喜新厌旧的特征。如果一款车能进入“网红”行列，它的销量也会自发增长。

几何A在9月的销量为465辆，排在21位未能进入Top 20榜单。其实它的产品力也相当强，大概是因为没有形成“一炮而红”的事件营销。这也没错，造车是一场长跑，静水流深或许也是一种策略。

我们得注意一下特斯拉，它在上海的超级工厂只用了10个月就建成，创造了世界汽车史的一个奇迹。而且，它在第三季度实现了第三次季度盈利，GAAP净利润为1.43亿美元，毛利率为22.8%。

这让很多人羡慕不已，要知道保时捷的毛利才16%左右。而且，之前大家说起新势力不盈利，总愿意拿特斯拉当挡箭牌：它成立了17年只有两个季度盈利，所以我们亏多少亿是正常的。

话音未落，啪打脸了。

特斯拉在Q3季报里说，未来的自由现金流都将基本为正，业务已经发展到了可以财务自足。而且，Model 3在上海的试生产已经提前开始，Model Y也将在2020年夏季提前推出，明年还会产出少量Semi电动卡车。

季报提到了一个有意思的点：得益于在上海工厂获得的经验，特斯拉对Model Y的量产计划能明显提前，而且单位生产成本将比美国目前的Model 3低50%。中国真是所有新势力的福地啊。

威马创始人沈晖在朋友圈感慨：特斯拉的发展证明，这个市场被验证了，我们唯一要做的就是不懈地执行。

车聚小结

当我们在讨论电动车市场时，其实是有两个阵营。一个传统观点是：中外阵营。即，以特斯拉为代表的“三体人”，和如临大敌的所有中国车企－－传统国企、主流民企、造车新势力，他们构成了“地球人”。

另一个观点是：新旧阵营。即以特斯拉为代表的“国际造车新势力”率领它的中国门徒“国内造车新势力”，里应外合形成有别于传统造车思维的“新势力统一战线”。有点像三体人到来之前的ETO组织，或到来之后的治安军一样。

他们对抗的是整个传统阵营，如长城、吉利、上汽、比亚迪、大众、丰田、通用、保时捷。

没有对错，赢到最后的一定是有智慧、勇气和大爱的人。