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上汽集团是目前中国A股市场规模最大的汽车企业。财报显示，2018年上汽集团总营收9021亿人民币，超过中国四大汽车制造集团其他三家（一汽、东风、长安）的营收总和。但在这场车市寒冬中，上汽并没有独善其身。

虽然销量不甚乐观，但作为中国汽车企业的龙头老大哥，其产品的质量与用户口碑都是备受青睐的。可是作为上汽旗下的自主品牌——名爵，其销量和口碑近来却不如人意。

名爵品牌一直是属于比较小众的，旗下车型数量相对比较匮乏，市场表现也是非常的一般，但在近几年，凭借着上汽斑马系统的光环以及自身的荷尔蒙整体运动气息，名爵似乎有了一丝向上崛起的这么一个劲头，但好景不长，名爵又开始走起下坡路。

众所周知，产品质量是消费者购车的首要条件，反观名爵旗下的车型，质量故障率也是极高的，下面我们就来细数一下名爵旗下的故障车型。

名爵6变速箱故障 价格虚高

名爵6作为自主阵营当中为数不多的运动风格轿车，其在上市之后是迅速取得了很多年轻消费者的关注。但没有质量保证的产品始终是昙花一现。

自从2018年12月份短暂冲高至9300台后，其后月度销量就出现断崖式暴跌，至2019年3月份更是跌至3087台，同比2018年3月跌幅竟达到69.15%，环比也出现30.8%的跌幅。

按理说，运动风格造型是吸粉之道，同样定位于运动型轿车的思域，在市场表现上依旧稳定。反观名爵6销量的层层下跌，其归因则是自身的产品力。

名爵6上搭载的是一台TST7速干式双离合变速器，由上汽和通用共同研发。本身通用的双离合变速器（DCG）一直饱受诟病，抖动、顿挫、异响等问题，同样也"传授"到了共同研发的这套TST变速箱上。

众所周知，双离合变速箱的结构与手动变速箱结构相近，内部有很多的机械齿轮部件，在换挡时，同步器结合套需要进行相应的动作来完成输入轴和输出轴动力的刚性连接，这样的操作就会使得换挡时有一定的冲击。

此前，通用旗下的昂科威、科鲁兹、迈锐宝XL等车型上也装备这款双离合变速箱，由于故障率高，这些车型已经换用质量更为稳定的6AT自动变速箱。

具体来看，名爵旗下产品搭载的变速箱主要投诉内容集中在顿挫、抖动、漏油、异响上，任何品牌的一款变速箱如果仅占到其中一项都会使其元气大伤、口碑大减，最终影响销量，而名爵却不以为然。

此外，同时在同级竞品中，唯有全新名爵6偏偏要卖个10万元以上，性价比不够高，以及作为一个小众品牌，名爵的品牌保值率也是极低的。

名爵ZS核心部件低级 噱头过高

名爵ZS不仅是新推出的旗舰车型，同时也可以说是噱头大，配置低的代表车型。

把天窗改造成65寸的名爵ZS，虽然美其名曰"巨幕天窗版"，显的很潮流很时尚，但即使在自主品牌同级别车型当中，无论其发动机还是变速箱，名爵ZS都存在着严重的技术落后。

名爵ZS虽然打着互联网的旗号，但指导价为11.58万元的顶配版车型却在使用1.0T三缸发动机。众所周知，这台1.0T三缸发动机在名爵ZS身上反馈并不理想，三缸机最为人诟病的就是抖动了，虽然目前通过各种技术手段，已经可以把抖动抑制在一个可接受的程度。

从配置上来看，除了11.58万的顶配车型搭载了1.0T三缸发动机和6挡自动变速箱之外，其余的车型，包括新推出的巨幕天窗版在内，搭载的都是1.5L发动机，并配以5挡手动和4挡自动变速箱。这样的动力系统技术水平，不仅与很多豪华品牌、合资品牌车型相差甚远，就是与一些价位相当的自主品牌相比，也是相差很大。

现在自主品牌并不缺乏造好产品的能力，尤其是像哈弗、吉利、长安这些大品牌，在产品体验上已不输合资品牌了，但上汽名爵ZS的优势并不明显，名爵ZS不仅起售价更高，低配版车型在配置上也不如前者丰富，而且名爵ZS动力和油耗等方面也并不突出。

另外，在上汽名爵ZS发布会上，上汽名爵无缝匹配全球年轻玩家，全新一代名爵ZS当之无愧“爵对玩+”来对年轻人进行鼓动，但就凭借其车型配备的那些落后技术，究竟能够真正玩出多少格调和乐趣呢？

而且上市之初各大汽车论坛所有关于名爵ZS的文章，评论几乎被水军刷爆，小编翻了几页都是一些没有营养的观点，实在恶心。评论可以不带脑子，而且还是刷屏似的在其他不相干文章下评论，水军给上汽名爵没有引来好评，却成功实现了招黑。宣传方法多种多样，见过花钱买好评的，没经过花钱自黑的，上汽名爵水军是“真有一套”。

名爵似乎在“自嗨”在自己的世界里，如今的中国市场，已经开始向"存量市场"转移，消费者购车时，质量是第一考虑要素。如果产品质量对不起价格，这个车企最后的结局也只能使草草收场。