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近日，小型车领域的两款重磅车型——飞度和雅力士（YARiS）也终于完成了换代亮相。俗话说得好，有比较才有输赢，这次的换代，对它们的产品力提升了多少，飞度还能不能继续当大哥呢？下面疆哥带大家一起来看一下。

作为当下小型车领域里的带头大哥，飞度的换代可以说同级车中关注度最高的。但可能是被盛名所累的缘故，飞度流露出来的信息并没有想象中多，主要变化在两个方面。一是外观，新一代飞度不再使用现款犀利运动的风格，而是变得更加圆润，甚至是有点呆萌。LED日间行车灯使用环形设计，中网也没有使用本田一贯的“镀铬”，看着有点呆萌的感觉。

二是动力部分，新一代飞度暂时只公布了混动版会搭载名为e:HEV的混合动力系统，系统采用1.5L发动机+双电机的形式；燃油版会搭载1.0T的三缸发动机。而大家心心念念的1.5L燃油动力能不能出现，还尚未公布，但由于国人对三缸的接受程度也逐渐提高，或许后期真的不再采用1.5L的地球梦发动机。

新一代飞度的换代变化虽然明显，但总会给人一种后继无力的感觉，没办法，人们对超跑”GK5”的期望实在太高了些。看着飞度这幅模样，丰田的雅力士（国内致炫）自然是想要抢镜头的，相比之下，似乎它更吸引眼球一些，改变主要集中在3个地方。

一是外观设计走凶狠路线，新一代雅力士的前格栅被设计得无比巨大，几乎占据了整个前脸，大灯造型也颇为犀利。

而车头底部两侧还被加入了两个夸张的导流槽设计，整个前脸极具视觉冲击力。尾部的后保险杠则被设计得更加宽大，构成了较为“肥硕”的整体尾部比例，视觉效果夸张。

二是它用上了丰田的新平台- TNGA架构下的GA-B平台，这使得新一代雅力士车身的抗扭刚度比上一代增加30%，同时重心降低了15mm。整车的安全和驾控性能，都得到了一定程度的加强。

三则是动力部分，新一代雅力士提供三种三缸动力，包括1.0L/1.5L/1.5L混动（引入国内可能用现有的四缸1.2T、1.5L），其中1.5L还将匹配上2020款凯美瑞上面的E-Four电动四轮驱动系统。小车配四驱，好像很独特的样子，但其实会出现这个配置，更多的是因为日本部分地区冬天寒冷多雪，需要用到它来保障安全出行而已。所以四驱小车在日本本土，还是比较常见的。

从这些换代变化来看，新一代飞度、雅力士未来竞争的基调已经铺垫好了，总的来说，它们各有优势和不足。首先，飞度外观变得没有以前吸睛，这可能会是个比较丢分的点（有较强话语权的女同胞说不定会喜欢），但是良好的口碑和较大的魔术空间以及巨大的改装潜力想必会给飞度加分不少。

而新一代雅力士呢，虽然动力可能会偏弱，但它其实可以算得上是小型车领域里最激进的存在，而且就目前局势来看，丰田雅力士在售价和双车型（YARiS L 致炫、YARiS L 致享）上也会有较大的优势。显然，接下来的小型车市场将会有一场大戏上演，但结局真的会是一面倒么？

对此疆哥并不认可，首先是因为本田的“MM理念”依旧还作用在新一代飞度上，保障了车子的固有优势-车小空间大，而雅力士则主要是车子降低了15mm,长度空间基本还一如既往。

其次则是因为引进速度的差异（先下手为强，后下手遭殃），飞度变化没有想象中那么大，因此它无需太多改造就可能做到较快引入；并且一直停留在国五阶段的飞度现在也已经显露出较明显的颓势，所以为了保住市场，本田也会主动积极一些。

但新一代雅力士呢？则是在大改特改，除了用上了国产目前还没有引进的GA-B平台，还在近期推出了刚完成改款的致炫X（国产版雅力士），所以为了保证产品红利，它的引进速度应该会变得更慢一些，因此疆哥推测短期内这款换代的雅力士不会引进国内。不过话又说回来，如果当两款新一代车型同台竞技时，你们又会站谁呢？

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