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10月23日，国际五大车展之一的东京车展正式开幕。作为东道主之一，丰田又深藏不少大招以接待远道而来的看客，让我们看看今年丰田为我们带来哪些最新的汽车科技。

首先，在东京车展上丰田发布了一款新概念车Mirai，该车定位为第二代的氢燃料电池汽车。丰田称该车为“第二代Mirai的最后阶段开发车型”。Mirai的量产版将于2020年晚些时候上市。

在行驶里程方面，新Mirai预计比现有车型增加30%，预计达到将近400公里，并改善了驾驶性能。

Mirai是在丰田最新的TNGA平台基础上开发的，车身造型更加运动，流线感极强，姿态低趴，再配上20英寸的赛车轮，极具运动气息，轿跑味十足。值得一提的是，该车轴距达到了2920毫米，车内空间充裕，丰田通过重新设计氢燃料电池配置，来实现可容纳五名乘客，比目前的型号多出一名。

就目前而言，第一代Mirai上市至今已有5年时间了，但销量却不足1万辆。第一代Mirai刚上市时被众人誉为汽车时代的变革者。但事实是，特斯拉在推出电动汽车Model S后，不到一年半时间便卖出了2.5万辆，显而易见，特斯拉成为了现今汽车时代的变革者。从技术与使用角度来看，丰田的氢燃料电池明显优于蓄能电池，但能量补给问题决定了Mirai不能成为走量车型的重要原因。

丰田专注潜心研发燃料电池汽车已有二十余载，但对于现今蓄电池汽车横行的世道，丰田貌似也发现了燃料电池汽车暂时不太符合市场口味。于是又启动了另一项计划——研发固态电池。固态电池技术相比现在的锂电池技术，可实现电池体积更小、续航里程更长，而且最重要的是充电速度也更快。

丰田表示将在2020年东京奥运会期间推出一款固态电池汽车，从而展示其电池能力。不过，固态电池技术要等到下个十年中期才能实现大规模生产。

这一计划让丰田依然站在固态电池技术的前沿，大众此前也谈论过类似的计划。与丰田有着多种合作关系的宝马此前表示，预计在2030年之前不会销售固态电池汽车。美国政府最近为通用发放了一笔资金，用于固态电池的研究工作。大众去年向电池技术公司QuantumScape投资1亿美元，进行固态电池的开发。丰田、日产和本田此前也宣布将联手研究固态电池。

不可否认，对于丰田这种对未来大局观的掌控能力和新技术研发能力，值得我们认真学习与探索的，尤其是在发动机技术方面更是出类拔萃，并将其他车企远远甩在身后。例如：丰田有全球量产汽车中热效率最高的发动机；有百公里油耗能控制在4-5L的油电混合技术（HEV）；有唯一可量产化的氢燃料电池汽车；有插电式混合动力车（PHEV）和纯电动汽车（EV）；还有正在研发的固态电池技术等等，这些都是走在全球最前沿的技术。

相比部分车企在面对新环保标准与排放政策压力时，而选择了粗暴简单的三缸发动机，虽然三缸发动机也需要研发成本，但却比其他途径的研发来说要来得保守和划算。但是他们却忽略了消费者对三缸机的态度，也导致了某些车企面临即将被淘汰的危机。