凤凰网汽车

从北京朝林松源酒店出发，一路向北，途经国贸、三里屯、时间博物馆、钟鼓楼、老舍茶馆、永定门，最终返回朝林松源酒店。这是一条沿着北京中轴线画出的试驾路线，全程66公里，拥堵是最主要的特点，也是电动车最擅长的工况。

BEIJING EU7（以下简称EU7）作为此次试驾的主角，还拥有着另外一重身份，BEIJING品牌旗下首款纯电动车型。就在试驾前一天，北汽集团完成了北京汽车和北汽新能源两大品牌的整合，BEIJING品牌正式发布，而EU7正是新品牌旗下首款纯电动车型，也就是说，EU7的产品力表现，不只代表这款车本身，更是我们对新品牌的第一印象。

巡航，纯电动车型永远的第一问

EU7搭载了一块来自宁德时代的高密度三元锂电池，容量为60.2千瓦时，NEDC综合续航里程为451公里。

从数据上看，EU7的续航表现，已经超越了多数的同级竞争对手，而且就实际驾驶的耗电情况来看，表显的续航里程与官方标定的续航一致性很高。对于一款倾向于家用、城市通勤以及城市间短途旅行的车型而言，451公里的续航里程已经能够满足大多数的用车诉求。

“定调之作”，定的是什么调子？

正如文章开头所言，EU7之于BEIJING品牌，是一款有“品牌代言”意义的车型，虽然现阶段BEIJING的品牌特征不是非常明显，但从进军中高端市场的目标来看，北汽集团这一步迈的可谓不小。

众所周知，无论是北京汽车还是北汽新能源，二者的主要发力领域是中低端的乘用车市场，这也是自主品牌一直以来的深耕之处。可自主品牌向上已经喊了多年，并且也有自主品牌突破了那层曾经难以逾越的天花板，留给北汽的时间并不多了，BEIJING品牌顺势而生。从品牌层面来看，品牌形象的提升意味着脱胎换骨，意味着质变。在这一前提下，很多汽车品牌都会将宝压在单一车型上，却忽略了量变的过程，从而产生负面的影响。

幸好，EU7在这条向上之路上没有用力过度。

或许是出于对原北汽新能源已有的用户群体考虑，我们从设计上不难看出EU7身上还有北汽新能源的影子，在产品的更迭上，这种保守是对于现有用户基础的保护。当然，从最直观的Logo变化，到点阵式前包围、C型日行灯等细节上的提升，我们也能够看出新车创新的所在。

更重要的，是EU7在品质感方面的提升，这也是迈向中高端市场的第一步。从视觉上看，EU7的内饰设计感与品质感与以往的北汽新能源、北京汽车品牌已不可同日而语。镀铬、木纹饰板以及钢琴烤漆面板等多种材质的搭配已经有豪华的影子了。不过，按键的质感和旋钮的阻尼感依然缺乏一些高级感。值得肯定的是，EU7的座椅加入了缝线以及打孔等元素，座椅填充物的厚度和舒适度也非常不错，整体的乘坐品质是讨喜的厚重感。

配置方面，EU7配备12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控大屏，对科技感有较大的提升，除此以外，新车的智能AI语音交互系统表现也很不错，对语音的识别准确度较高，而车机的反应几乎在你说完语音指令的同时便完成了响应，比较实用。

偏向燃油车的驾驶感受

EU7作为一款纯电动车型，却非常容易上手，主要分为两方面，一是转向手感和底盘质感，二是电门的调校风格。

首先，EU7的转向非常轻盈，但却非常讲究线性和质感。其实，转向手感的建立，非常影响一款车的驾驶感受，线性且轻盈的转向设定，让EU7开起来轻松且灵活。来自英国米拉公司调校的底盘质感突出，整体风格软中带硬，底盘将路面多数的颠簸过滤掉，静谧性表现不错。但整车的调校并没有一味倾向于舒适，在面对大幅度的重心转移下，悬架对车身的支撑展现出了足够的韧性。

其次，是电门的调校风格。我们知道，电动机的特性，让其在启动加速的最初阶段便可获得最大扭矩的输出。往往很多电动车的电门调校会给驾驶者带来非常敏感的反馈，但EU7的电门调校，会在初段刻意削弱动力的输出，整个车的加速过程线性自然，更加倾向于燃油车的驾乘感受。当然，218马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩，让新车拥有了足够的动力储备。

从EU7的产品力调性我们不难看出，BEIJING品牌向中高端市场的迈进保守而又坚实，你能看出它改变的决心，也能看出属于一个传统车企的保守。这种看似矛盾的提升，恰恰是最为稳重的方式。