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在老一辈的心中，当年闻名国内的三大神车无非是捷达、桑塔纳、还有富康。然而随着中国汽车市场的不断磅礴发展，这老三样也早已各自走上了不同的道路。桑塔纳像头老牛一样，一直勤勤恳恳的在市场上耕耘着，捷达应该算是辉煌腾达了，从一款车型升级成一个品牌，唯有富康，境遇最惨，早已停产。

在富康停产之后，雪铁龙推出了爱丽舍接过其手中的棒，最初的经典爱丽舍其实依然是这个级别的佼佼者，是出租车市场的标配之一，扛造耐用。但是到2013年，全新爱丽舍推出后，便慢慢走向了下坡路，到如今，我们再看爱丽舍的市场表现，可以发现它的单月销基本已经只能维持在一两千台左右，不可谓不惨淡。

爱丽舍从辉煌走到如今的败落，其实也是法系车在国内不断倒退的一个缩影。

法系车近些年在国内越来越边缘化，如果真要说原因，那真的太多，绝不是某一单方面因素所造成，营销乏力、产品更新迭代慢、不注重用户体验、减配等等，而这些缺陷在爱丽舍身上，基本都得到了体现。

目前爱丽舍售价8.38-10.28万元，终端优惠基本都达到2万，有些地区甚至达到2.6万，也就是说不足6万即可购买，对于一款合资车来说，这价格着实低廉。

但是目前在售的爱丽舍车型，其实还是去年改款上市的2018款车型，而且它的这副外观设计已经维持有三年时间左右没有什么变化了，看起来已经完全令人审美疲劳，并且如今汽车市场推陈出新的速度都在加快，这个价位内的竞品更是层出不穷，设计也越来越年轻个性化，不管是合资、还是国产品牌里面，都有不错的产品，比如说科鲁泽、缤瑞等等，爱丽舍在它们面前，根本毫无竞争力。

内饰与外观一样，也依然是多年前的造型，完全跟当下流行的科技、智能沾不上边，从另一个角度来讲，我们或许可以说机械的东西可能更加实用耐用，但是我想除了出租车，大部分人对于自己的家用代步车还是会有一定的舒适性以及功能性要求的。

至于配置，其实是最令人费解的。在去年改款之际，雪铁龙不仅没有对爱丽舍升级，反而还进行了减配，价格不变的情况下，改款的爱丽舍全系减配驾驶员车窗一键升降，后排比例放倒在手自动低配车型上面也被阉割，ESP这个消费者最为在意、在当下也最为常见的配置，同样全系都不带，好歹老款车型最顶配上面还是有的。还有全系都只有两个气囊、部分车型还是钢轮毂等等。配置表现本来就低，减配后不仅竞争力愈弱，更会引起消费者的不满，雪铁龙这波操作简直是逆天而行。

爱丽舍搭载一款1.6L自然吸气发动机，匹配5MT与6AT变速器，117马力、150牛米扭矩的数据只能说中规中矩，重点是连老对手桑塔纳都跟上时代紧跟国六，但爱丽舍仍然只有国五排放车型，这无疑会限制许多消费者购买。

当然爱丽舍并非没有优点，法系独有的底盘技术，让它相对于同级车型开起来更稳、更扎实。但是如今的汽车产品更讲究一个均衡，在完全落后于竞争对手的老旧外观内饰下，爱丽舍基本就已经让人丧失继续了解下去的欲望，品牌影响力本来就不强，还要简配来自砸招牌，这样的营销方式真是罕见，从根本上来说，或许这些也反映出了厂家根本不在乎消费者喜欢需要什么样的产品，这样的情况下，不受市场待见其实也并不足为奇了。