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说起国内的“官车”，其实就是大街上常见的各种“公务用车”，这种车历史悠久，同时也能代表一个时代的汽车文化缩影。

但要说能给你留下最深刻印象的官车代表，应该就是奥迪了吧。

从改革开放以来，中国的汽车工业可以说是百废待兴，1988年奥迪汽车授权中国一汽生产奥迪100，499台首批车型一经推出就被各个部门抢购一空，成为了最早的一批“官车”。

而这也就奠定了奥迪与“官车”之间扯不断的联系。

那时候的奥迪100在进入中国之前就已经是一个口碑满天下的品牌，其在欧洲市场的受欢迎程度远比想象中要高得多，而且我们的一汽在生产过程中，也是最大化地将技术引进、消化吸收，继而发展了我们的自主研发能力。

所以奥迪100作为中国最早一批官车形象，其对中国汽车制造业的影响也是最不能忽视的。

那...后来呢？

后来C3的奥迪100进化到C6的奥迪A6L，再一次占据了高端公务车市场，最直接的证据，就是在当年大火的人民的名义当中，市委书记李达康的公务专车了吧。

不得不说那一代的奥迪A6L简直生来就是一台合格的公务车，为什么呢？因为它真的足够稳重，那到了现在，尤其是全新换代的C8车型，还能担当起公车的职务吗？

我想应该是有点悬了...

在这个全民皆开始运动化的大环境当中，奥迪在科技化与运动化的道路上更是一去不复返，全新的奥迪仿佛正在逐渐褪去老套的外壳，努力弱化以往车型上的庄严肃穆，致力于给消费者呈现一种自上而下的整体年轻化形象。

不过这样一来，反倒是越来越适合作为一台普通家庭用车了，不信你看！

作为BBA三剑客里面最后一个完成换代的中大型轿车，这一次可能真的应该称之为一个颠覆性的新作品。

而且全新的A6L还提供了豪华/运动两种不同的外观套件这也是它摆脱官车形象最重要的一步棋。

外观设计中传承了奥迪车系老大哥A8的全新家族设计语言，不过因为定位更低，所以在一些细节设计中，会更加激进一些，而这种德系激进，更集中地体现在线条的变化当中。

所以我们看全新A6L的前脸，在更加具有冲击力的线条背后，是一张极具张力的前脸。

经典的六边形进气格栅更宽而且更加扁平，而两侧出自全球最著名“灯厂”的大灯，也完全不会让你失望，在矩阵式LED大灯的内部，是一个由5条灯带组成的日间行车灯，暗黑色的灯腔显得这双“眼睛”异常深邃，却依旧炯炯有神。

在侧面造型设计中，一道撩人的腰线，是设计师最彰显功力的地方，在这台A6L上面，更显得有点像炫技！

传承自quattro赛车的双腰线设计是一种独特的德系美，而在这几道如我那肱二头肌一般的肌肉腰线背后，更是展现出其在冲压技术上的又一层绝学。

中大型轿车，就必须得比一比尺寸，全新A6L相比上一代车型长度增加15mm，达到了5050mm，轴距增加12mm，达到了3024mm，不过相比于老对手奔驰E级（5065mm/3079mm）和宝马5系（5087mm/3108mm）还是完败。

但是虽然尺寸比不过，颜值上的优势，依然会将它列为我心目中最帅的中大型豪华轿车。

到了车尾，横贯两侧尾灯的银色饰条应该算是点睛之笔，有了泪滴造型的车尾灯更是多了一分生机，不过即使在这一级别，底部的两个排气孔也只是个假的装饰。

进入车内，不同于奔驰宝马的豪华性取向设计，奥迪的内饰只有满满的科技感，通过简单的线条，营造出最尖端的设计。

另外不同的是，这套设计是真正需要你去仔细感受的。

仪表盘、中控屏三块大屏布满了中控台的绝大部分位置，由此实体按键也是变得屈指可数。

你以为我要开始批评了吗？

并不是！

中控这套从A8上面下放过来的双屏操作系统，是奥迪做的最精妙的地方，而且当你触摸上去之后，它一定会颠覆你对触摸屏的认知。

和手机不同，当你的手指点击到按键的同时，你需要稍微用力，当压力超过了一定的阈值，点击才会生效，此时马达将会产生一个模拟按压的震动，扬声器也会发出一个按键的“咔哒”声，这种拟真的按压快感就如同你初次拿到触摸式HOME键的IPhone7，一按能按一下午。

而且除了这套中控系统，奥迪A6L的整个内饰设计都可以算是最好的，应该这么说:颜值,将会是很多人选择的A6L的最大理由。

作为换代车型，A6L在整套动力系统以及底盘悬挂中的变化并不大，之前还有很多人说这次换代不够纯粹，但是其实只要经过了升级，我们就是可以说它的换代是成功的，毕竟我们见过很多只是更换了新外观，动力原封不动的换代车型。

新一代A6L从原先的MLB平台转到了最新的MLB Evo平台，在车身刚性、轻量化上面都有一定程度的提升，而且在这个节能减排成为主流的时代下，电气化是这台车最大的提升。

在四驱系统中，它放弃了传统的quattro系统，使用了quattro ultra四驱系统，这种结构没有机械式的中央差速器，前后轴的联通是通过电控式的多片离合来实现，这样的好处是在正常情况下，整台车能够保持一种纯粹的前驱状态行驶，从而减少动力损失，油耗也会有所下降。

在55TFSI的高配版本中，全新的ECP电子底盘平台可以通过减震器阻尼、四驱、车身姿态等各项信息，配合空气悬挂来增强行驶质感，提高舒适性。

动力方面，新一代A6L取消了1.8T发动机，以2.0T高/低功率发动机作为走量车型，A8L同款的3.0T发动机作为旗舰车型，变速箱也升级到了全新的代号DL382的S tronic 7速双离合变速箱，换挡速度和传动效率都有一定程度的提高。

那对于一台中大型车而言，舒适好开一直是正道，A6L如此，同级的E级5系也同样如此，而事实上，奥迪A6L一直是这三者里边做的最好的，不管是动力匹配，还是底盘悬挂，它可能都会给你带来一定的惊喜。

虽然很多人会吐槽售价，但是要说官方指导价，40.98-65.08万元的A6L可是BBA里面最低的，而且上市这么长时间以后，目前也都有了一定幅度的优惠，整体来说还是很值的。

这台曾经作为经典公务车的奥迪A6L，如今也变得不再那么庄严肃穆，如果作为一台家用车的话，你会选择这台全新一代C8奥迪A6L吗？