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我国新车销量跃居世界第一已经有多年，庞大的汽车消费，也催生了大量的二手车交易。卖过车的朋友肯定知道，绝大部分汽车残值都是越来越低的，碰到好的品牌，贬值速度稍慢一点，要是碰到众泰、野马这样的弱势品牌，贬值速度简直堪比坐过山车。在绝大多数情况下，汽车都是越来越便宜，不过今天要介绍的这几款车，属于极为罕见的情形，因为它们的二手车行情价甚至能超越新车。

丰田汉兰达

新车指导价：23.98-32.58万

汉兰达是一款非常常见、非常热门的SUV，满大街都是，性能不热血，外观也不夸张。空间充沛，驾驶轻松，完全就是一个居家好男人的形象，但就是这样一款看上去平平无奇的车型，却是同级最保值的王者。自上市以来，几乎没有一毛钱优惠，而且基本上消费者也无法用指导价买到车，必须好几万的加价，开两年还能卖到新车指导价。像 汉兰达2018款 2.0T 四驱7座豪华版新车指导价29.98万，19年上牌的二手车报价在都在30万以上，如果是按揭购车，落地花费甚至有可能超过加价的新车。

丰田86/斯巴鲁BRZ

新车指导价：27.78-28.78万/ 27.38-28.38万

多年前的一部头文字D，在全国都掀起了一阵热潮。我们也惊奇的发现，一直以中庸自居的丰田历史上还有这么热血的平价跑车，后来，丰田居然真的量产了新86，让梦想照进了现实。前置后驱和2.0水平对置发动机，加上偏窄的轮胎，使得普通人稍加训练就能容易的漂移，新车还不到30万，远比BBA的跑车便宜，但乐趣更甚。一时间86和BRZ成为玩车一族中的必备车型，现在二手车没有什么具体的行情，因为只要不是重大事故泡水车，都有人愿意出天价，稍微改装的精品车，售价就要去到30万以上。

本田思域si

新车指导价：11.99-16.99万（思域）

曾经有一份香港地区的统计数据，显示当年车祸致死率最高的车型是本田思域，当然，这并非是思域的安全性不好，而是思域远超同级的动力性能给驾驶者带来了过度的信心，因为一直以来它都是年轻人宠爱的街头霸王。现在国产的十代思域，一上市就开始加价，也是因为其潇洒动感的外观和百公里加速7秒多的强悍性能，一年以内的二手车，几乎都是卖新车价。目前，市面上最为稀少的是九代思域si版本，当时新车只卖出去三千多台，成为了孤品，现在四五年车龄的二手车，行情都在十七八万以上。

三菱EVO 9代

三菱是一个让人又爱又恨的品牌，爱的是它为我们带来了很多的经典车型和领先的技术，国内自主品牌起步时很多都使用或者借鉴过三菱发动机，恨的是明明有极为深厚的底子，却没有打出一副好牌，现在三菱放弃了轿车，只靠卖一点SUV混生活。在三菱的历史中，EVO是最为浓墨重彩的一笔，拉力赛车的底盘技术、癫狂的4G63T发动机、独特的四驱系统和深不见底的改装潜能，能将数倍身价的欧洲豪门按在地下摩擦。最经典的九代EVO，十年前新车49万，目前二手车售价高达50到60万。

丰田埃尔法

官方指导价：77.20-85.60万

MPV这种车系在国内存在感并不强，远不如豪华轿车和跑车引人注目。但熟悉汽车的人都知道，有这么一款“丧心病狂”的MPV，新车加价金额从二三十万到四五十万不等。如果你不懂汽车也没关系，港台明星出行，国内高档综艺节明星的保姆车，都是埃尔法。即便埃尔法最高配的官方指导价也就是85.6万，但是准新的二手车随随便便就是140万以上，明星的带货效应和国内极少的配额，让埃尔法出现了严重的哄抢现象，哪怕这款车在日本其实就是一个工具车，在国内却变成了昂贵的稀有品种。

结束语：二手车和新车完全是两个不同的世界，甚至可以说是一个花花世界。比如同样的价钱，既可以买到丰田大众，也可以买到奔驰宝马，甚至还能淘到稀有的性能车。但总的来说，汽车作为工业品的一种，价值是逐年降低的。只有极为少数的车型，才有可能出现增值的情况，这需要品牌的沉淀和技术的创新甚至运气，如果能有幸成为这些车的车主，就不需要绞尽脑汁担心贬值了。