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前不久戴森宣布放弃造车，在业内引起了不小的争议，看来造车这件事儿并不是有钱就能干的。而近日，又一家汽车宣布退出汽车行业，它就是大名鼎鼎的雅马哈。很多人都听说过雅马哈的摩托、音响以及吉他，但是对于雅马哈造车却鲜有耳闻，事实上，雅马哈一直在汽车行业参与性能车相关的技术研发。

这件事儿要从2015年开始说

在2015年的东京长河站上，雅马哈带来了一款SPORTS RIDE的概念车，我管这玩意儿叫"魔鬼司令"，因为这款概念车的造型让我联想到小时候玩的玩具四驱车，跟一款叫做"魔鬼司令"型号的玩具气质非常接近。

雅马哈这款车定位是一款双门跑车，车身采用了大量的碳纤维结构，灯组则是有大量的LED光源组成，车身侧面的比例看起来非常协调，事实上，这也是一款看起来不那么浮夸的概念车，跟量产车型也比较接近。有趣的是，雅马哈的汽车研发马上要进入量产阶段了，但是却在这个时候宣布退出，相比也是被量产方面的一些事项搞头大了。

在原计划中，雅马哈的这款"魔鬼司令"使用了大量的碳纤维材质，使得整车的整备质量仅750kg，动力方面搭载一台1.5T发动机，具体参数一致都没有公布。但是了解雅马哈的人绝对不会质疑雅马哈的发动机技术水准，丰田所使用代号为MF 10L的2.0L直列六缸发动机就是由雅马哈负责研发的。

之后雅马哈有在2017年的东京车展上带来了另一款概念车Cross Hub。这款车同样包含了"魔鬼司令"的一些设计元素……直到2019年的东京车展，雅马哈发言人对外宣布，将推出汽车行业。原因是公司无法确定量产后的雅马哈汽车能在残酷的市场竞争中脱颖而出。

退出非常明智

说出这句话，可能会遭到雅马哈车迷的攻击。没错，现在网上已经有雅马哈的车迷了，不知道他们听到雅马哈的退出的消息，会不会感觉非常沮丧。但是对于雅马哈本身而言，退出汽车行业是一个非常明智的决定。

其实这不是市场容不容的下雅马哈汽车的问题，而是市场容不容得下新生跑车品牌的问题。雅马哈确实有一些相应的技术积累，但是市场却不会给雅马哈这样的品牌任何的机会。你瞅大众养着布加迪，真是指望布加迪赚钱吗？大众集团还有保时捷，它的技术底子也相当可以，为啥不挑战极速超跑？

为啥很多跑车品牌都纷纷打脸开始造SUV？因为现在在全球市场上，跑车品牌是很难通过自身来走出一条康庄大道的。要么被大集团收购，要么就是柯尼赛格那样，半年卖一辆，一辆吃半年……全指着那点信仰活着。兰博基尼，够有名了，最终也把自己的脸打的啪啪响，造SUV还没卖出去，这多尴尬？

为啥国内造车新势力这么多？因为在传统造车行业已经形成阶级固化了，行业龙头大佬的地位牢不可破。就像国内的互联网公司一样，最终的命运就是被腾讯、阿里、百度字节跳动这样的企业收购，而汽车行业这样的企业就是大众、丰田、通用。你想要在汽车行业分一杯美羹，要么遇到像中国这样市场保护而且拥有巨大潜力的市场，抱歉……全球独一份儿。要么就想新势力那样，在新能源方面寻求突破，就算新能源，目前能算得上成功的也只有特斯拉（比亚迪只能在国内算成功）。

综上所述，不管雅马哈推出的产品多么有诱惑力，发动机的声浪有多么迷人。但是企业领导一眼就能看出没太大的搞头，及时止损才是正道。