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国际车展不“国际”已经成为近两年来重大国际车展的共同特点，包括今年3月份的日内瓦车展、9月份的法兰克福车展在内，越来越多的车企“跳票”重大国际车展，首发车型、上市车型越来越少，更多的是一些新技术的展示。 由于大部分国外车企的不参与，越来越多的国际车展逐渐沦为本土车展，东京车展也不例外。

今年的东京车展，包括宝马、奥迪、大众、标致、福特、菲亚特、路虎、保时捷、特斯拉等在内的大部分外国车企都没有露面。 除了本土车企外，只有奔驰和雷诺到场。 虽然场地增加但规模却没有以前大，仅有来自全球7个国家的186家企业和组织参加，并且据不完全统计，媒体日现场仅有300多人媒体到场参观并进行报道。 和今年上海车展吸引了22个国家1000余家汽车展商参展，11600名中外记者报道的情况形成了鲜明的对比。

除了全球性的汽车销量下滑，车企开源节流导致的缺席，全球车企在东京车展上的缺席更多的是地域性市场的因素。 由于在日本所有的车型销量中，K-car的占比几乎超过了60%的份额。 单一化的细分市场促使东京车展无法吸引更多的品牌参与，这正是东京车展无法吸引更多全球车企参展的重要原因。

虽然“东京不热”，也不能一棒子打死东京车展。 即便展出的重磅新车不多，但日系车企在这届车展上带来了价值不能只用新车的数量来衡量。 在电气化时代下，纯电动与氢能源是日系车企未来发展的重中之重，显然日系车布局未来的思路越来越清晰。 与此同时，在“OPEN FUTUER”的主题下，也凸显出了日系车企对于汽车未来的新思考。

在本届东京车展上，丰田、本田、雷克萨斯、马自达和三菱等都带来了首款量产型纯电动车，包括丰田-Ultra Compact BEV、雷克萨斯-LF-30、马自达-MX-30、三菱扶桑eCanter、本田Honda e。

除了最受关注的新车全新飞度外，本田发布了独立研发的高效电动化技术，并展示了公司首款电动车Honda e。这款预定于2020年在日本上市的小型车采用新研发的电动车专用平台，30分钟可充电80%。其紧凑的车身能兼顾良好的操控性和行驶性能。

作为日系车电动化的鼻祖，日产带来了包括全新日产Ariya纯电动跨界概念车和日产IMk纯电动车概念车等共14款车型。两款概念车采用公司新研发的电动车平台，展示了今后产品线的方向、新设计和新技术可能。

丰田带来了丰田第二代Mirai概念车——Mirai Concept。据悉，Mirai Concept采用了丰田最新的氢燃料电池系统，性能大幅提升，同时新车的续航里程比现款车型提升约30％。未来，丰田在新能源方面将会选择HEV、EV、PHEV以及FCEV等多条路线。

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯在本届车展上发布了旗下新款纯电动概念车——LF－30，该车彰显了雷克萨斯电气化愿景，未来雷克萨斯旗下的纯电动产品或将大量采用LF－30的设计元素.值得一提的是，马自达也正式推出了旗下首款纯电动SUV车型——MX－30，该车将搭载电池容量为35．5kwh的锂电池。

除了新能源的发展方向，日系车企在自动驾驶和智能化的落实上，也有了新的进展。日本车企目前发售的新车型多有L1至L2级辅助驾驶功能。但丰田、日产、本田都已确立2020年前后实现L3级有条件的自动驾驶，2025年前后在高速公路实现L4级高度自动驾驶的计划。

丰田在本届东京车展上发布了旗下全新电动巴士e-Palette，并将用于2020年东京奥运会和残奥会上，为运动员及后期保障人员出行提供便捷。据了解，e-Palette采用纯电驱动，并可以实现L4级别的自动驾驶。

日产本次展出的新款Skyline汽车搭载的自动驾驶系统，能在同一车道内允许驾驶员双手脱离方向盘，还能和车载导航联动，在急转弯等场景下自动控制车速。该系统还能判断车距，在能够超车或变道时通知驾驶员，驾驶员按下按钮，车辆就能自动完成超车或变道。

铃木推出的概念车HANARE和丰田推出的个人移动工具e-4me则为观众展现了实现完全自动驾驶后的乐趣。车体内部已找不到方向盘、仪表盘等操控设备，取而代之的是大屏幕、音响等休闲娱乐设备。乘客只需告诉车辆目的地，就能在车里休息、打游戏、演奏乐器等，尽情享受出行乐趣……

作为本届车展的流量担当，新款飞度融入最新的技术。从新款飞度车型开始，将搭载使用车载通讯模块“Honda CONNECT”（智导互联）系统，将具备“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”三大特点提供全新服务。今后，日本销售的新车型及改款车型也将陆续搭载该项技术，可见在车联网方面日系车企也逐渐跟上了步伐。

在全球汽车行业大变革的当下，国际车展不“国际”的问题愈加明显，东京车展只是一面镜子，国内车展虽然比东京车展热闹，但也需思考新出路。毕竟现在车企都喜欢把重要的技术的车型放在类似“品牌之夜”、“科技日”这样的自己活动中扩大声量，如果国内“北上广”的车展依旧维持现在的样子，未必能够持续下去。