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十年前的中国车市，国民车的称号被大众朗逸、捷达，丰田卡罗拉、日产轩逸等合资紧凑型三厢轿车所把持，而如今随着中国品牌汽车产品力的快速进步，非常多的消费者也选择了中国品牌的紧凑型三厢轿车，它们当中的不少车型，综合实力都足以与合资品牌竞品匹敌，就比如教授这次向大家推荐的几款车。

荣威i5在设计上走成熟稳重的路线，外观和内饰虽然没有什么吸引人的亮点设计，但起码外观顺眼耐看，内饰功能简单实用，符合时下三四十岁这个年龄段主流购车人群的审美和使用习惯，家里的老婆、老爸老妈、岳父岳母，相信都会对荣威i5这种中规中矩的大气设计有着很高的接受度。

荣威i5的内涵同样很实在，体现在主力销售的1.5L自吸版车型，引擎采用了有利于燃油经济性的阿特金森循环技术，与之搭配的自动挡则同样是注重省油的CVT变速箱，阿特金森循环引擎+CVT变速箱双剑合璧，百公里综合油耗仅5.5L，能为你日常用车剩下一笔不小的油费。

可是，这台1.5L引擎纵然很省油，但阿特金森循环由于气缸的膨胀比要大于实际压缩比，实际的动力水平要低于同排量奥托循环引擎，所以加速比较一般，特别是低扭较差，就更不要想有什么驾驶乐趣了，在动力性和燃油经济性之间，荣威i5选择了后者。

相较设计成熟的i5，奕炫的设计就要年轻运动得多了，而且整体风格较为激进，甚至还有些像法系车那样超前于时代，直接把概念车稍作修改就拿来量产的感觉。这不难看出，奕炫的主要目标用户就是二十多岁的年轻人。

奕炫在动力上提供1.0T和1.5T两款引擎，参数上相对中规中矩，而底盘就大有来头了，是东风和PSA集团联合打造的CMP平台，因此奕炫或多或少地拥有一些法系底盘调校血统，在过弯姿态、高速稳定性、转向手感等方面的感受都略优于同级多数中国品牌竞品。

可奕炫毕竟还是一款刚上市不久的新车，用户使用时间还不算长，可靠性方面还有待考验。另外就是1.0T引擎是三缸的，虽然小排量足够省油，也适合国内市区走走停停的路况，但即使震动抑制得再好，也不如四缸机，以上两个缺点，就不知道您是否介意了。

比亚迪秦Pro最大的卖点，无疑是家族式的“龙颜”外观设计和内饰里那个低配10.1英寸、高配12.8英寸的可旋转式中控屏。先不说这个屏幕是否实用，起码乍一看还是很炫酷，并且功能很多，除了一般车机的空调、音响、导航功能外，还可以当平板电脑，拿来上网和打游戏。

燃油版秦Pro的动力总成亮点不多，参数中规中矩，但好歹是比亚迪使用多年的成熟技术，比较可靠，市场保有量也较大，零部件相对好找，维护保养便利。

但你如果对驾驶乐趣有较高追求的话，那秦Pro还是算了，这款车的弯道极限比较低，转向手感偏模糊，加上动力本身就不强，还是更适合作为一辆代步车或家用车来开，顺便在停车时享受下多空能中控大屏给你带来的智联乐趣。

艾瑞泽GX在设计上相对平庸，但机械素质一点不含糊，身为中国品牌，却有着与欧系运动紧凑型轿车近似的操控体验，车身在过弯时的侧倾很小，变线时车身动作轻快敏捷，高速巡航时方向盘给人的中心感很强，可谓是奇瑞二十多年正向研发调校经验最好的成果展现。

更难能可贵的是，艾瑞泽GX还有着媲美日系家用紧凑型轿车的空间利用率，不仅前排可以适应各种身材的驾驶者，而且前后排能同时乘坐身高1米8的成年男性而不会让后排乘客的腿部空间感到拥挤，头部也依然有富余。

当然，缺点也是有的，那就是对于艾瑞泽GX如此优秀的操控感受来说，动力确实有些偏“弱”了，限制了操控性的进一步发挥，如果能推出一款搭载奇瑞最新197马力1.6T引擎的性能版就好了。另外，既然是运动化调校，那艾瑞泽GX的悬挂也不可避免偏硬，舒适性不算很好。

说实话，这几款中国品牌三厢车，在很多方面的产品力都不逊于合资车，甚至拥有了合资车都难以做到的独特卖点，例如荣威i5节油能力出色，东风风神奕炫设计超前，比亚迪秦Pro中控大屏酷炫好玩，奇瑞艾瑞泽GX兼具欧系车的操控和日系车的空间利用率。所以我们有理由相信，中国品牌三厢轿车定能越造越好，最终成为名副其实的国民车。