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如今的车市，依旧可以用惨淡来形容，今年前9个月，我国狭义乘用车综合累计销量同比下跌8.6%，为1478.24万辆，不论是整体环境还是具体到各大车企，大家的表现都不是非常好。

在这种大环境下，各家车企都做出了不同的应对，而对那些本就偏向于小众的车企来说，要想在如今的车市中站稳脚跟，为之所做的努力更是只多不少。

近日，在东风雷诺举行新车发布会期间，东风雷诺更是公布了其在未来几年内关于产品、服务、售后等等多种方面的规划。这其中最为亮眼的是，截至到2022年，东风雷诺的产品阵容将扩大到11款。

从4到11的"质变"

目前，东风雷诺在国内布置的车型也仅仅有科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及雷诺e诺这么四款车型，而这其中，小型SUV科雷缤和纯电动SUV雷诺e诺均为今年后半年上市的新车。

不论是产品阵容还是车型认知度，东风雷诺在中国消费者心中的印象并不高，而在绝大多数汽车消费者的认知里，东风雷诺也仅仅是驰骋市场多年的科雷傲有些知名度，对这样一个车企来说，要想立足于如今这样寒冷的车市并不容易。

从东风雷诺的计划来看，截止到2022年，东风雷诺的产品阵容将从目前的4款车型升级到11款车型，包含六款国产车型、三款进口车型以及两款纯电动车型。对于当前产品序列极少的东风雷诺来讲，大量车型的投放可以说得上是改变现状的一步大棋。

首当其中的，产品序列的增加可以提升东风雷诺的知名度及消费者认可度。对东风雷诺这样一个产品极少的车企来讲，尤其是面对如今这样的车市大环境，推出更多车型可以进一步丰富自己的产品竞争力，而更多竞争力车型的推出，也能让东风雷诺在受众层面更加的广泛。

从这两年东风雷诺的车型定价来看，其在价格上的表现已逐渐可以被中国消费者所接受，在这种背景下，更多车型的推出对东风雷诺来讲也是一件利好的事情。

除去新车型的推出外，东风雷诺还宣布旗下车型可以享受5年或15万公里动力系统质保，在渠道建设方面，雷诺实现全国336个地级市的覆盖，边远地区提供上门服务，这对一个4S店相对较少的车企来说，也能尽可能的吸引其在销量上的表现。

更丰富的车型选择、更广阔的经销商布局以及更诱人的质保政策等等，东风雷诺这次的调整可以说得上颇具看点，但是再仔细剖析的话，其实存在的问题也不少。

东风雷诺的"困难期"

首先，从车型的导入说起，放眼雷诺在海外市场的表现，表现亮眼的车型主要集中在MPV和小型SUV等方面，而对目前的国内市场来说，美系日系MPV车型在这个领域的地位基本稳固，东风雷诺想要推广MPV车型并不容易。

而在小型SUV方面，以雷诺科雷缤为例，不论是产品力还是售价，科雷缤的表现并不差，但是对如今国内的小型SUV市场来说，消费者可选择的车型并不少，再加上经销商分布太少等关系，不论是产品认知度还是售后方面，东风雷诺想要凭借小型SUV促进销量也不是一件很容易的事情。

当然，抛去在中国市场迟迟火不起来的MPV市场和竞争太过激烈的小型SUV之外，雷诺还有一款车型极具竞争力——梅甘娜，如果未来东风雷诺会引入梅甘娜，不论是以那种方式引进，这应该才是东风雷诺未来最具看点的车型。

这还不是全部，在卡洛斯戈恩被捕之后，日产-雷诺联盟如今的管理层并不稳定，对中国市场的变动多半是暂时不会腾出什么手来，所以如今的东风雷诺，其实也处于一个不稳定期。

写在最后

从今年后半年开始，东风雷诺的动作其实一直都比较亮眼，电动车型、小型SUV的推出都让东风雷诺在当前市场中变得更具竞争力，而新车计划以及未来政策的改变，确实也让东风雷诺更具看头，不过，伴随着总部的变动以及从当前车市的大背景来看，东风雷诺还有很长的路要走。