凤凰网汽车

​车型的每次改款升级、产品换代，

都会是一次紧跟时代的产品力提升。

新车升级得好不好，老款车的车主最有发言权，

他们对于老车的使用已经再熟悉不过了。

请他们来试驾新车，他们的感触更深，

对我们的讲述都是滔滔不绝：

哪好、哪不好，喜欢、不喜欢，

他们的观点对于消费者来说是更好的购车指导，

下面我们就来看看几款热销车型的

老车主试新车体验。

总有人在年轻

“我喜欢全新逍客，也喜欢我的老逍客，

总有更新的车型出现，

但曾陪伴过我的车就这一辆，

他是不可替代的。”

仝炜试驾过全新逍客后说，

是的，车可以替代，但感情无法重来。

车主：仝炜 车型：2017款逍客

车主：王勇 车型：2010款逍客

总有一些人怀旧，认为自己的老车依然威风不减；也有一些人喜新，对新车的追求乐此不疲，所以就有了汽车族的“新老车”选题，我们把新旧两代车型摆在一起，让大家直观地对比，了解车型的升级进步，展现车型的历史传承，在这里没有绝对的好坏对错，只有不同时代的选择。

仝炜的第一辆车是某美系车型，外型特别酷那种，因为仝炜是颜值控。但这辆帅哥的表现有些不尽人意，小毛病一直不断，有一次竟然把仝炜给撂在了路上。没办法，几年后仝炜只能另觅新欢了，在逛了一圈车市之后，他选择了2017款的逍客，他说没想到除了好看，逍客的车也很好开，更关键的是逍客没有那些小问题，是一个让人省心放心的小伙伴。

这次我们把刚刚中期改款的全新逍客借来，也让仝炜把他的爱车开来，来个新旧对比，请他为我们解读下这代逍客的升级进化。“新车的前脸变化很大，V型的进气格栅变大了，”仝炜说，“其实我最喜欢新增的那个蓝颜色车漆，我在换逍客的时候就想买蓝颜色的；还有就是新车的轮毂也变大了，这个顶配车型竟然是19英寸的，轮毂的样式我也喜欢。”

仝炜首先打开了全新逍客的后车门，这里划一下重点，因为他听说新车的第二排座椅终于可以坐三个人了。“这个反人类设计终于改了，东风日产一定是听到车主的吐槽了，”仝炜感叹，“你们不知道，我的那个逍客是机械手刹，中央扶手箱占用了第二排座椅中央位置的腿部空间，坐在后排中间位置特别扭。”全新逍客采用了电子手刹，扶手箱前移了73毫米，终于把这个顽疾给解决掉了。

2017款逍客方向盘（左）、全新逍客方向盘（右）

我们的试驾车是2.0升的旗舰版，

坐到前排的驾驶席，仝炜摸着方向盘说：

“这个新方向盘我也喜欢，

下面是平的，和奇骏的是一样的。

我们车主群里有人曾说

我们的老款是三角裤方向盘，

哈哈～真的很形象，我都服了。”

仝炜对全新的9英寸高清触控屏很感兴趣，反复滑动把玩。“和我的车相比，这个升级挺大，”他说，“我买车的时候还没有车联网这些东西，只有CarPlay，我当时觉得也够用了。新车的车机版高德地图真心不错，有实时路况，可以无线升级，尤其是还有语音控制，上车后你就不需要再动手机了，对于车主来说，这更安全了。”我们也有同感，CarPlay和车机版的车联网完全是两种东西，而对于多数人而言，一旦适应了车载的互联网娱乐系统，就不会再爱CarPlay，当然我们没有当面告诉仝炜。这套车机系统叫“日产智联”，是东风日产主导开发的，也有人说它的部分技术来自东风自己的启辰品牌，总之这套智联系统完全超越了合资汽车品牌的水准，更像是我们自主品牌的作品（这里完全是赞扬），即好用又接地气，在移动互联大潮下，为新逍客加分不少。需要补充说明的是，为了推广这套系统，东风日产正在搞一个“流量无忧”计划，赠送10年的基础服务流量，相当于是免费上网了。

仝炜说全新逍客开起来和他的车感觉差别不大，都是2.0升的发动机，新车的起步更轻松些，中段加速也不错，这些都是微调。海外的逍客还有一款发动机，就是日产雷诺联盟和梅赛德斯-奔驰联合开发的1.3T发动机，目前用在最新的奔驰A级车上，动力比大众的经典1.4T发动机还要好一些，仝炜说他对那款发动机也很期待。全新逍客的调校依旧是偏舒适的，这也是他的风格。“逍客上下班开着特舒服，不累，我不喜欢太运动的车，尤其是那种硬邦邦的悬架。”仝炜说，“其实这套动力总成很省油，尤其和我之前那个美系车比，不到8个油，我很满意了。”

最后再补充一些信息，

全新逍客上市比预计的时间点要晚一些，

东风日产的解读是这次升级更加慎重，

把更多的精力和费用都花在内饰品质的提升上，

无论是选材还是做工，都有质的不同。

而换代后逍客的销量几乎没有波动，平稳过渡，

就像日产的CVT变速器一样平滑，值得点赞。

仝炜还说，“新车是不错，可我的逍客也很好，

虽然有些小遗憾，但如果时光倒流，

再给我一次机会，

我还会选我现在这辆逍客。”