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10月25日是令我难忘的，我们用一天时间与全新奥迪Q8共同经历一次沙漠穿越，并且晚上还参加了它很特别的发布会。

这次新Q8发布会的特别之处首先是地点，是在位于鄂尔多斯市达拉特旗境内的库布其沙漠，这也是我头一次参加在沙漠深处举办的发布会。而更特别的是奥迪为每位参会的媒体准备了懒人沙发和毛毯，甚至还有暖宝宝，我们是在接近0度的室外温度下，盖着毯子躺在懒人沙发里观看的发布会，奇妙的感受。

温度虽冷，但整场发布会从舞美灯光、沙漠激光全息投影秀到最后的焰火表演堪称是一场视听盛宴。而得知要来参加发布会和沙漠试驾，我也在想，为什么要在沙漠，Q8跟沙漠有关系吗？出发前看了敖奕丰之前去宁夏中卫试驾Q8的文章（传送门：奥迪真•旗舰SUV，Q8不是7+1那么简单），好像它的确具备这样的能力，直到我跟新Q8经过一整天的沙漠体验后，这个疑问最终打消了，甚至到沙漠穿越的最后我们似乎已经忘记它并不是一台硬派越野车。

在沙漠体验之前，我们先来看看价格。

全新奥迪Q8市场指导价：

此次新Q8共推出搭载2.0T和3.0T+48V轻混动力共计5款车型，全系都配备8AT变速箱和quattro四驱系统，售价区间为：76.88-101.88万元。

作为Q字头的排名老大，新Q8能否担起这8旗重任呢？我们一起了解下。

全新奥迪Q8来自大众集团顶级MLB evo平台，与兰博基尼Urus、宾利添越师出同门。在奥迪品牌家谱中，8就代表着顶级，比如豪华旗舰轿车A8、超级跑车R8，而作为SUV系列新的顶级，新Q8将与A8、R8一起，组成奥迪“8”字头家族旗舰车型阵营，到此奥迪的最高级别成员都到齐了。

新奥迪Q8搭载了2.0 TFSI和3.0 TFSI两款动力配置，2.0T最大功率180kw，最大扭矩370Nm，而3.0T最大功率250kw,最大扭矩可达500Nm，配合Tiptronic八挡手自一体变速箱与48V轻度混合动力技术（MHEV），可以实现高达12千瓦的高回收功率和22公里/小时的起停运行。

Q8悬挂系统采用前后多连杆独立悬架，同时还配备了纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，驾驶者还有7种驾驶模式可供选择。

新Q8的外形设计还是很吸引我的，相较于Q7而言，Q8的外形更讨好喜欢驾驶的人。而与奔驰GLE coupe、宝马X6的外形相比，Q8运动感更强，车身的线条轮廓也更有科技未来感。车头抢眼的八边形格栅与LED前大灯总成形成面部轮廓，搭配运动套件保险杠，使车头有着更宽大的视觉效果。

22英寸超大尺寸运动轮毂、轿跑车般低矮的车顶线条、无框式车门、前后轮拱的立体轮廓、宽大粗壮的D柱造型，这些元素也都突显了Q8的运动基因。

而“奥迪灯厂”此次给新Q8配备了前LED矩阵大灯，分为上下两部分组成，上部集成的是日间行车灯、近光灯等功能，远光灯位于下方。同时还可选装高清矩阵式LED大灯，提供更好的照明。但可惜的是，A8上配备的激光前大灯，新Q8上并没有出现。而同样采用3D设计的尾灯组，由LED贯穿式灯带相连，中间黑色饰板除了致敬奥迪经典车型Ur-quattro以外，也成为了新Q8的设计亮点。

相比BBA其他两个德系品牌，我更喜欢奥迪这种具有科技感和极度精细的内饰风格，新Q8内饰与A8设计基本相同，而且奥迪最新科技配置在新Q8上也都有配备，全系标配12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏与8.6英寸功能操作屏等三块大屏组成的MMI虚拟驾驶舱系统。依托良好的隔音和先进的空气声学技术，配合双层挡风玻璃，17个扬声器的B&O立体声音响系统才能真正发挥其效果。

说实话，这也是我第一次参加沙漠的试驾，而且还是开一台豪华旗舰SUV。在进行穿越体验之前，心理还是有点忐忑，有对自己的，也有对车的，看着那22寸的轮毂我都觉得心疼。奥迪并没有针对这次沙漠穿越给试驾车换上越野全地形轮胎，而是使用量产车型配备的马牌CSC6公路运动型轮胎，轮胎规格285/40 R22。为保证车辆有一定的附着力，轮胎气压也要调低到0.8到1.5个大气压，通常降低胎压也是玩沙之前的基本工作。

当然沙漠中有各种各样的地形，车辆会有很多不确定的情况发生，而驾驶员拥有绝对的掌控力是至关重要的，所以在沙漠中要关闭所有电子稳定程序，以免在关键时刻出现发动机断油的情况，同时发动机启停功能也要关闭。

我们试驾的Q8搭载是3.0TFSI发动机，与8速手自一体变速箱配合默契，依托奥迪的quattro全时四驱系统，再加上最高可升至254毫米的空气悬挂，新Q8在沙漠中穿行还是相当得心应手，车外各种不同地形，车内感觉一样平稳舒适。

陡坡缓降功能可以很好的应对各种坡度的沙坡，我需要做的就是观察好车辆的前进方向，顺应车辆的惯性，控制好方向就可以了。

经过这次沙漠穿越，也学到了一些沙漠驾驶经验分享给大家。沙漠中行车最怕的就是陷车，所以驾驶员视线要放远，提前预判，选择最为合适的行驶路线。爬坡的时候，选择合适的接近角，在车辆动力足够的情况下最好一次完成翻越，如果坡中出现动力不足时应顺从车辆的惯性，马上打方向调转车头，回到安全的地方重新选择路线尝试，切勿盲目大油门硬冲。

一旦出现陷车的情况，首先不要大油门挣扎，此时油门越大，就会越陷越深。你要做的是小油门尝试车辆前进或后退，左右打方向让车轮能够拥有足够脱困的附着力。如果是在坡道上，可以尝试向坡道下方打方向或者倒车，通过车辆惯性脱困。

其实驾驶新Q8穿越沙漠的感觉，就好像现在使用智能手机拍照一样，简单一键就可以拍出极美大片，人人都是摄影大师。技术的进步使你就有更多的精力可以用来欣赏美景。

就像我们这次穿越试驾，我们充分的感受到了新Q8的豪华与舒适，强大的动力性能和超智能的四驱系统给我们带来的驾驭感。整个试驾过程中我们并没有把精力花在如何完成线路上，虽然途中也遇到了一些阻碍，但我们并没有借助任何外力协助，最后大家都顺利完成了80多公里复杂的穿越路线，这点让我们也真正体会到了新Q8的强大。

本文作者为踢车帮 余天