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一款车的生命周期通常有5-7年左右，而在这段时间里产品的销量有起有落也是十分正常的事。

大部分车型在它的生命周期里销量都是起起伏伏，优惠大的时候销量也会有所增加，金九银十春节前期销量也容易有所增长，但是在汽车市场上还确实存在一批销量十分稳定的“常青树”车型。

丰田汉兰达

指导价：23.98-32.58万

如果说要给中国市场最神奇的几款车型投票，笔者一定会把第一票投给汉兰达，汉兰达的神奇主要体现在3点：1、新车市场上汉兰达十分火爆，到现在汉兰达都快换代了依然要等几个月的车，有的地方还得加装饰提车 2、即便是持续多年供不应求，丰田也没有加大产能 3、二手车市场上汉兰达异常坚挺，上一代汉兰达还能卖到十七八万价位。

究其原因，其实丰田车的质量好是最大的原因，对于汉兰达这类车型的消费者来说，故障率和耐用性是它们最看重的地方，而丰田的质量又深受群众认可，因此追捧汉兰达也就不稀奇了，同样被捧到天上去的还有普拉多。

理性地看，汉兰达的缺点其实也不少，最明显的一点就是刹车偏软，在我们的JS100专业评测中汉兰达就拿下了百公里刹车44.9米的“惊人”成绩，要知道比它重很多的林肯领航员刹车成绩都比它好不少，而且车内精致感不足、全系脚刹等问题也说明这款产品确实该换代了。

别克GL8

指导价：23.29-44.99万

和那些早早进入中国市场的海外品牌专注于投放轿车不同，别克很早就把自家的MPV车型GL8带入了中国市场，在那个没什么竞品的年代，别克GL8商务MPV自然十分吃香，在许多场合都能见到它的身影。

随着经济发展愈发活跃，国内MPV市场对于高端商务MPV的需求也越发增多，但是和家用车型讲究产品力不同，商务MPV市场更看重的是口碑和品牌，因此有着强大保有量优势的GL8也就彻底统治了商务MPV市场，如今二代三代GL8同堂销售，起步就标配2.0T的GL8更是不给对手留下多少空间。

其实开过GL8的人都知道这台车开起来更像是一艘大船，笨重的车身晃晃悠悠，有着安静车厢和舒适底盘的GL8更适合乘坐而不那么适合驾驶，因此GL8更适合用来商务接待，这或许就是奥德赛之类的更适合家用的MPV的机会。

大众朗逸

指导价：10.79-16.19万

作为一款没有什么底蕴和传承的中国特供大众车，朗逸时长被人调侃成“德原朗”，网上还有关于朗逸车主选车过程的段子：“日系不买，日系纸糊的，美系不买，美系车耗油，韩系车不买，韩系车不如自主，自主车不买自主太low......只有德国原装进口朗逸才是好车”。

不过也就是这款特供车，反而成了大众品牌在国内的销量支柱。从上市伊始朗逸就一直保持着高销量，也掀起了一股特供潮流。说起朗逸的成功之道，其实非常简单；大众品牌在国内一直都有着一大堆的忠实粉丝，而在当时原汁原味的大众A级轿车都有后排狭窄的问题，而朗逸正是因为有了一个宽敞的后排，因而成功。

其实以现在的标准看，朗逸问题还确实不少，1.5L动力太弱、后排中央地板凸起明显，但凭借大众的金字招牌，朗逸依然可以过得相当滋润。

哈弗H6

指导价：10.20-13.60万

作为中国市场SUV产品的代表，哈弗H6可以说是最受消费者欢迎的一款车型，用长城自己的话说：“国民神车哈弗H6作为SUV界的常青树，累计76个月稳居SUV市场销量榜首”，如果说汉兰达是合资SUV的标杆的话，哈弗H6则是自主SUV的标杆车型。

从销量图来看，H6的销量十分夸张，从上市开始月销量就一直保持高位，巅峰时期月销量甚至达到了8万辆的水平，那么为什么H6能够卖得如此好呢？在笔者看来H6销量出色的原因主要有3个：其一是因为H6上市很早，提早布局让H6获得了口碑以及保有量优势，形成较好的群众基础；其二则是H6出色的性价比，相比较同价位合资SUV，H6的售价便宜了将近一半；第三则是H6的外观尺寸足够大气，内饰和空间也符合老百姓对一台家用SUV的期待。

当然，H6也有它的缺点，那就是三大件；时至今日，H6的动力系统在同级别车型中依然处于下风，尤其是变速箱的平顺性有待提升，不过好在这个级别车型的消费者大部分不追求动力，而是想要一个体面的外观内饰，所以这也不影响H6的销量火爆。

总结

其实销量火爆的车一定代表产品很好吗？不一定，比如说朗逸对比起对手来看综合竞争力不算高，比如说汉兰达和同级别的合资中型SUV性价比很低，但是这些销量常青树们成功都有一个共同原因，那就是把握住了消费者的需要，买哈弗H6的人看中的是哈弗的知名度和体面的外观，买汉兰达的人看中的是汉兰达的质量，选择GL8的人也是因为它确实适合商务需求，所以说买车选择销量大的，一般来说也确实不会让你后悔。