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同级最高级底盘结构、同级最强劲的2.0升TFSI涡轮增压发动机、同级最智能的四驱系统，这是奥迪Q5L在动力表现端所展现出来的三大"同级之最"。

听到所谓"最"字，可能有很多人会感到质疑，但仔细想想，奥迪作为德国汽车制造工业的"翘楚"品牌，又怎会轻易在"最"字上妄下定论呢？如果有，那一定是绝对实力上压制的体现，所以今天我们就来聊聊全新一代奥迪Q5L，一台不仅仅是简单轴距加长而是具备真正实力的豪华品牌中型SUV。

先来看下奥迪Q5L在9月份的销量，据销售数据显示，9月奥迪Q5L斩获了豪华品牌SUV销量头牌，以15176台的销量成绩远超奔驰GLC以及宝马X3。

数据来源：乘联会

那为什么奥迪Q5L会如此受消费者欢迎呢？其实原因是多方面的，如果说9月豪华品牌SUV销量第一名的成绩还不够有说服力，那今天我们就通过三大件上面的领先实力来具体说说。

首先第一点，发动机。全新一代奥迪Q5L所采用的仍是经典神机EA888，除此之外这款2.0L涡轮增压发动机还有两种功率调校，低功率为140kW，高功率为185kW。此外，"好开"这两个字始终贯彻在奥迪Q5L的行驶中。在日常驾驶中，起步之初就能感受到奥迪Q5L的充沛动力，动力输出迅猛而不突兀，并线超车一点都不吃力，动作十分流畅。

数据上面，低功率版为190马力，高功率版为252马力。作为一台豪华品牌中型SUV，252马力的高功率版本动力足够使用，而且相比宝马X3的28i车型在动力上也将近多出了30匹马力，与奔驰GLC 300L车型的258匹马力也已经是不分伯仲，再加上扭矩提升了20牛米，因此这代奥迪Q5L的发动机动力表现我觉得是没有问题的。当然，外界所吐槽的点其实也并不是这台2.0T发动机，而是变速箱。

说到变速箱，就要进入到我们今天要来论述的第二个点了。的确，在全新一代奥迪Q5L车型上，奥迪为其换下了早前一直在使用的8AT变速箱，取而代之的是一台代号DL382的7速湿式双离合变速箱，从明面上来看，随着挡位数的降低以及国人对于双离合变速箱可靠性所持的怀疑态度，一时间确实会让人有些难以接受。毕竟再看同级竞争对手，奔驰GLC L使用的是一台9速自动变速箱，而宝马X3也采用了一台自家ZF所专供的8速手自一体变速箱，因此从面上来看，好像奥迪Q5L反倒成了最不厚道的那个，但其实并不是这样的。

我们常说，奥迪是最懂国人的豪华品牌，奥迪A6L就是它的显著代表。作为第一款专门为中国市场打造的加长轴距版豪华轿车，三十年间，销量高走不下，被誉为一代神车。从奥迪A6L身上不难看出，一汽-大众奥迪在读懂中国用户需求这方面下了多大功夫。因此，在这种前提下，奥迪在Q5L的变速箱肯定也是奥迪品牌深思熟虑的产物。

从官方资料上来看，奥迪Q5L这台7速湿式双离合变速箱为"赛车级"的双离合变速箱，其技术之先进，可以达到同级最快，换挡仅需0.2秒。而且这台变速箱也是专门针对EA888第三代2.0T发动机量身定制，在造价上也比早前老款Q5上所搭载的那台8速手自一体变速箱要更贵，所以从这里我们也就能够看到，奥迪为Q5L使用一台7速双离合变速箱并不是缩减成本、而是增加成本。

另外还值得特别提出的是，换装这台7速双离合变速箱之后发动机与变速箱的匹配相比老款车型也要更高效，而且做到了减少碳排放、能耗降低、省钱、损耗小的特点，因此在这样一台技术成熟、质量可靠的变速箱面前，厂家又怎会不优先使用呢？

再一点，8速手自一体变速箱固然可靠，但这并不代表双离合就不稳定。从我与工程师的交谈中所获取到的信息来看，DL382变速箱是目前民用领域中性能最好的一款双离合变速箱，它同样性能过剩，而且还因为其性能稳定，保时捷都将其拿来当做Mancan的变速箱使用，所以到这奥迪Q5L车主你们心里难道还不平衡吗？

此外，和ZF的8AT变速箱相比，DL382变速箱也拥有更快的换挡时间以及更高的传动效率，高效率的传动也就意味着同样的发动机，它能传导出更多的动力至车轮，也就是说轮上马力更大跑得更快。而且同样的公里数之内，DL382变速箱的存在也让发动机向大气中所排放污染物更少，对于用户来说节油性也更强，这样一来，动力非但没有下降、油耗还降低了，用户又何乐而不为呢？

再说了，民间至今也没有数据显示，ZF 8AT变速箱不会出现故障，也没有数据显示，DL382变速箱的故障率就比ZF 8AT更低，而且从平顺性、稳定性上来说，两款变速箱的使用感受都很好，所以奥迪对全新Q5L使用这一台DL382双离合变速箱我觉得是非常合理的。

第三个要来说的就是全新奥迪Q5L此次所采用的智能四驱系统了。我相信很多人都不乏有这样的观点，全时四驱换成了适时四驱那就是差、就是减配，但是我们又有没有真正地去反问过自己，适时四驱真的就差吗？或者说你有真的去好好体验过？话说到这我想应该没几个人敢拍着胸脯说：我就是体验了，奥迪Q5L的智能四驱系统就是很差吧？没有足够的知情权就不能去轻易地发话，读书时老师就告诫过的真理，怎么现在反而都丢了呢？你都不了解的东西就去随便瞎说，那不是网络喷子吗？

再回到全新奥迪Q5L使用智能四驱系统的这件事上，的确，奥迪Q5上的四驱以及AT变速箱代表着对传统的一种坚持，在当年性能过剩的时代，这套系统的出现确实带来了更加保守的性能，AT更加稳定而托森则更加偏向于抓地力。但是，你们又是否思考过，与性能、传统相悖的是油耗、革新，城市SUV又是否真正需要过剩的性能呢？

我觉得，这一话题绝对是有过被奥迪设计师给提上议程并大为讨论的，而讨论的结果在这代奥迪Q5L身上也很显然，那就是他们更认为城市SUV配备托森四驱性能会严重过剩。四驱系统在铺装路面下最大的用武之地便是泥泞、湿滑路面，而这点显然电控quattro也能很好的驾驭。再加上全新奥迪Q5L在右后半轴上还有一个狗牙离合器可以让中央传动轴以及后差速器壳体在两驱模式时，停止转动，以减小后轮时的转动惯量，从而达到节省燃油的目的（该四驱系统在经济模式下还能切换为前驱，以此也能够帮助全新一代Q5L节省约0.3L/100km的油耗）。

此外，这套四驱系统还有一个亮点，那就是采用了传输速率更高的FlexRay总线来接管各个主要控制系统之间的数据传输，所以智能四驱系统的反应速度非常快，比一般的适时四驱车型反应都要快很多。

所以，其实最后得到的结论也就很清晰了，即便是电控之后的quattro ultra，在铺装路面上它也能很好地胜任工作，而且在湿滑、泥泞、冰雪路面上它的抓地力也并没有因此而受到影响，反而因为quattro ultra的出现让燃油经济性得到了不小的提升。

而到这我想大多数人就应该都能够理解奥迪的"用心"了。从全时四驱到适时电控四驱，这是技术的革新，相反与减配其实并没有什么直接的关联。而且我们需要知道的是，即便是quattro托森时代，拿Q5L出来越野的也只是极少的一部分人，如今Q5L换代，拿技术更新的quattro ultra替换掉利用性能率不高的托森，这当然没有错。

言而总之，真正懂得了奥迪这样做的用心以及有过实际深度体验过奥迪Q5L这台车的人就不会附和网上面的那些"谣言"，相反，那些看透了四驱形式的更替，明白了买奥迪Q5L绝不会错的车主其实才是真睿智，而这些在9月的市场销量成绩单上也毫无疑问地显现了出来。

最后再来聊聊底盘。奥迪官方宣称在这代Q5L身上采用了同级唯一的前后五连杆悬架，以此带来了极限更高的操控体验以及更好的舒适性。而通过我们的分析来看，相比老款车型，全新奥迪Q5L的底盘确实也已经发生了很大的变化。

首先，全新Q5L换装了一套新的后悬架结构，并且取消了H形下控制臂设计，还在副车架的设计细节上也与老Q5存在区别。此外，在空气动力学设计上，全新Q5L也有一定程度的升级。具体来看到前悬，全新车型首先就是为了更好的轻量化表现换用了铸铝合金材质，而老Q5则是铁质。

其次，在塔顶设计上，MLB EVO平台为追求更加极致的轻量化，前塔顶也被集成在了轮拱上端位置，而MLB平台的前塔顶则是铸铝结构，并且螺栓固定在轮拱上端位置，这是生产制造工艺上的进步与提升。

后悬架部分，老Q5上的铸铝H下控制臂也早已经是不见踪影，取而代之的是更加常规的下控制臂，并改用锻造铝合金工艺+半包覆树脂护板，此举的好处是用于空气导流，也是为了优化空气动力学设计。所以总的来说，用在全新Q5L的后悬架下控制臂采用的是锻造工艺，它不仅在轻量化方面比铸造控制臂有一定优势，在强度方面也要更高一些。

此外，从H型下控制臂的多连杆悬架换成了更加常规的五连杆后悬架，其最大的两个优点便在于：常规结构在倾角、束角等几何参数的调节方面要更加灵活一些，并且得益于结构比较传统，每根连杆"各司其职"，不存在一根连杆调节多个参数的情况，故在跨平台通用性与技术兼容性方面也有着不小优势。

总的来看，全新奥迪Q5L在后悬架方面的改变可谓巨大。首先，它的结构更换成为了常规形式，悬架几何参数调节方面也更灵活，在未来也可能兼容更多新鲜技术（前提是主动式防倾杆与后轮转向技术能够做到小型化与低成本化），另外在整个悬架的平整度方面，这一平台对于空气动力学方面的升级也是十分明显的。

最后其实遍览全文后我们不难发现，从老Q5到新Q5L，它的变化可以说是一次从内而外的革命，得益于全新平台的加持，它获得了更好的空气动力学设计，更优秀的刹车硬件配置与全新一套变速箱+四驱的组合，令其在空间升级的同时，整车硬件配置水平也获得了一定程度的升级改变。而除了这些，MLB Evo平台的技术兼容潜力也要高于老平台，所以为什么奥迪Q5L在今时今日里还能够夺得豪华中型SUV9月销量第一名，说到底还是其强大的产品实力所影响和决定。而也正是得益于MLB EVO平台架构下的优化，让奥迪在保证成本、采购、生产、设计和产品力的情况下，最大程度地缩减了不必要的浪费，这也是奔驰和宝马所不具备的根本优势。

小结：ABB依旧是当今第一等的主流豪华品牌，相互间并没有高低之分，所以拿它们来横向对比我觉得并不能得出什么直接结论。但同时我们也要看到不同之处的是，相比于奔驰和宝马，奥迪在读懂国人消费心理这一块上我觉得是要做得更好的，不管是价格、配置还是真正符合国人需求的四驱系统、动力配备、品牌辨识度，奥迪都义无反顾地走在了前头。因此基于这些，我觉得人云亦云的话咱们今后就不要再说了，也不妨看看市场销量，或许那能更直观地解开你心中疑惑已久的问题。好了，到现在你知道如何评价全新奥迪Q5L是台好车了吗？看完今天说的这几点，我想你也应该全明白了吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！