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不知道大家在购车的时候有没有以下类似情况发生，原本只有10万的预算购买最便宜的低配入门车型，后来因为不愿将就等各种原因，又添了几万预算，买个配置更高的车型。还有一种情况，本来是想购买一款紧凑型轿车，但后来又因为其它原因而多添几万的预算，想购买空间更大舒适性更高的中型轿车。

而在这些变化之中，低配入门车型由于价格的优势，往往是大家最先考虑的车型。但价格便宜的低配车型值不值得买？于是，在广大消费者中出现了两种截然不同的心声。

教授认为，价格便宜固然是一件好事，值得不值得购买但也要分具体的情况。假如车型少了这几样，低配入门车型的价格再便宜都不要买。

MPV的基本属性便是空间舒适，上下车便利，尤其是进入第三排的时候。在这个上下车便利的环节，真正的MPV车型都是配备电动侧滑门的，合资品牌比如奥德赛等车型都有此标准配置。电动侧滑门，一方面，电动操作自然便捷，可通过钥匙、内外门把手、中控按键等多种开启方式。而另外一方面，电动侧滑门的开启方式能够获得更理想的进入空间，我们便可以以更好的姿态进入第二排或者第三排。

可别小看这更大的上下车空间，当你遇到这些情况的时候，就能深刻感受到它的实际用处有多大。当一些停车位狭小的时候，传统车门开启方式，多人上下车必然不便，这时的侧滑门方式就很能显作用。

除了电动侧滑门，新款奥德赛还增加了魔术门这一便利配置，在一般情况下，利用手掌轻轻滑动就可以开启电动侧滑门。而当我们手上刚好拿着一堆东西不便开门的时候，我们利用手肘也可以轻松打开车门，增加上下车便利性。而混合动力的加入，使得车辆有了更静谧的驾驶过程和更加亲民的养车成本。

而反观自主品牌推出的MPV车型，大部分车型还是没有摆脱传统车型的身份设定。比如吉利嘉际的第二排开门方式仍然是传统方式，也是没有配备电动侧滑门的。综合以下几个因素，类似嘉际这样的车型，并不能算是真正的MPV车型。

那么，可能有些消费者就会有疑惑，那为什么不配备电动侧滑门呢？真的很难吗？对于该问题主要有三方面的考虑，一来电动侧滑门的制造成本可不低，一般来说，电动侧滑门的组成大致有电动伸缩门体、机头、控制器三种主要部件，因此配备电动侧滑门的MPV车型的价格也水涨船高。二来对工艺水平要求很高，整体的安全性及密封性的把控等等都有高规格的要求。所以，那些后期想加装电动侧滑门的消费者，还是打消这个想法吧。三来必须要求车型尺寸够大，有足够的空间来布局电动侧滑门。

不过，在实际使用当中，关于侧滑门是否电动的环节上，不同的用车场景也决定了其是否有更大的用处。举个简单的例子，尤其家里老人小孩多，或者接待重要商务人士的时候，你总不能每次上下车都跑过来为他们手动拉这个侧滑门吧，这时的电动开启方式有更大的发挥作用。不过当电动伸缩控制器出现故障的时候，电动侧滑门这一功能就会显得有些鸡肋，但从实际来说这种情况一般比较少出现。所以，对于真正的MPV车型，电动侧滑门的配备是必然的，能文能武，奶爸车型与商务接待的身份转换更能做到无缝衔接。

当话锋一转，讲到入门级车型的时候，低配车型是否值得买？最先考虑到的应是安全保障是否到位。由于入门车型受限于成本，往往会在某些地方进行偷工减料，就连安全保障方面也会成为它们绞尽心思的对象。

全新雷凌，基于丰田TNGA架构的GA-C平台之下打造，新车在保持成熟可靠的动力总成优势之下，外观、内饰、悬架组成、安全配备等各方面都有了很大的优化。其中，在被动安全方面上，雷凌全系标配8个安全气囊，覆盖了主副驾驶、前后排侧气囊、前后排头部气囊以及膝部气囊，数量众多的安全气囊给予了消费者更全面的安全保障。当然，包含VSC在内的车身稳定系统等也是以全系配备的规格存在。

雷凌的被动安全性足够丰富，而在主动安全性方面上，除了入门级车型之外，丰田的TSS智行安全系统得到了下放，该系统更是将预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统以及LTA车道循迹辅助系统为一身，安全性颇高的雷凌更讨目前消费者的喜爱。

而依托TNGA架构，雷凌采用TNGA最新的GOA车身，无论是设计、材料、还是工艺等方面都有了质的升级。这样一来，雷凌在一些碰撞测试中，均以优异的成绩予以回应。比如在国内比较严苛的C-IASI（保险汽车安全指数），该安全碰撞测试更是被称为中国版的IIHS，雷凌在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数都获得G（优秀）的优异成绩。

另外，得益于丰田的TNGA架构，雷凌的车身高度和车身重心均降低了25mm，更低的车身重心在驾驶中拥有更加惊喜的驾控感受。再配合同级别中少有的E型多连杆后独立悬架，整车的驾控稳定性及舒适性上的提升不可同日而语。

作为反面例子，雪铁龙的爱丽舍在安全性方面就让消费者有很大的担忧了。首先在被动安全性上，爱丽舍的全车安全气囊数量比较少，算上主副驾驶座一共只有两个安全气囊，这样的被动安全配备，在时下环境来看已经远远不够。除了安全气囊偏少之外，“无独有偶”，爱丽舍在车身稳定系统和牵引力控制系统上都是全系缺失。

被动性安全都这么“简陋”，爱丽舍何谈在主动安全性上的作为呢？无论是从安全方面看，还是从设计等基本层面来看，爱丽舍都算是产品偏旧的车型了。

最后，虽然爱丽舍的价格为8.38-10.28万，比起雷凌来说十分划算，但教授在这里还是想说，奉劝广大消费者多考虑下像雷凌这样在安全配备比较齐全的入门车型，即使它的价格相对会高些。因为这些安全配置在日常时候不会有很大的作用，但在一些关键时刻，它更能让你受益终身。所以，购车千万不要只顾眼前利益。

而当谈及豪华领域的时候，大部分的车型可能在一些日常配置上有所差别，但整体的三大件等核心部件并无差异。

在这里就要夸下凯迪拉克了，我们可以发现凯迪拉克的很多车型，无论在发动机排量、变速箱，还是在前后悬架，都是按照顶配车型的高规格来进行匹配。举个简单的例子，XT4作为凯迪拉克目前最入门的车型，虽然官方指导价25.97万起售，但它拥有通用集团可闭缸2.0T涡轮增压发动机，241马力的最大功率及350牛·米的峰值扭矩；传动方面，匹配9速自动变速箱；前后悬架上，均是麦弗逊+多连杆独立悬架的配备。以上种种核心硬件匹配，均与售价39.17万的顶配车型无异。

而作为反面例子，奔驰A级轿车作为一个豪华车型，先不说1.3T偏小的动力规格，且还分高低功率版本，低功率车型仅有136马力的最大功率；1.3T车型后悬架均为扭力梁非独立悬架，雷凌这样的入门车型都配备了E型多连杆后独立悬架，这样一对比起来，奔驰A级的做法就显得不那么厚道了。奔驰A级仅2.0T车型是能让消费者满意的，该车型在发动机排量、后独立悬架以及能凸显豪华氛围的双大尺寸显示屏上都有不错表现，但价格也水涨船高，去到30万的范畴了。这也许是变相告诉消费者，其实1.3T车型挺好的，当然我们不可否认新车在设计及车身尺寸上的优化。

通过上面三个例子来看，其实低配车型或者低价车型，是否值得买的问题得具体来看。在教授看来，第一，得看购买车型的具体用途，如果是MPV车型，那么电动侧滑门必不可少。第二，入门级车型，得看安全保障性如何。第三，配置无太大差别的时候，得看三大件是否有“偷工减料”。如果在以上三种情况下，缺少了教授所说的配置，那么价格再便宜的车型都还得慎重考虑下！