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今年的国庆节还没有彻底结束，沃尔沃就已经迫不及待的公布9月份成绩单。据报表统计，当月全球范围销量为64536台，同比增长6.5%；1-9月份累计销量507704台，同比增长7.4%。而中国市场作为品牌的核心业务，当月共售新车14920台，同比增长13%；1-9月份累计销量109512台，同比增长13.8%。

不得不说，沃尔沃在吉利汽车的助力下可谓重获新生。而为了表示感谢，同样向吉利汽车输送技术支持，两者互利共生也算是人们最希望看到的结果。

不过，正所谓“人红是非多”。沃尔沃虽然能以销量印证消费者对自身的认可，但同样因为“以价换量”的手段遭受外界的诸多质疑。就以担当主力的S90和XC60为例，前者对标奔驰E级、宝马5系等车型，其优惠力度已经超过10万，甚至跌破30万大关！而后者对标奥迪Q5L、宝马X3等车型，结果已有地区传出29万裸车价（官指导36.29万）。

若是大家还沉浸在多愁善感之时，切莫忘了还有一款沃尔沃XC40，其卑微的存在感应该鲜有人关注。新车于5月24日正式上市，6月份卖了758台、7月份卖1178台、8月份卖1251台，而9月份卖了1670台。看似整体销量呈上涨趋势，实则从当初的保价政策、到便宜2.5万，直至如今的4万优惠，价格可谓一路下探。

试想，沃尔沃XC40作为品牌的入门级车型，无论是产品力还是价格定位都做出了足够诚意，本可以凭借不俗的性价比担当起走量的重任，却为何沦落到无人问津的地步呢？

首先，这需要对自身的小算盘埋单。进口版是31.59万起售，而国产版则26.48万起售，看似账面数据显的很有诚意，实则全靠国产版的T3车型（1.5T）拉价。而同比T4和T5车型（2.0T），国产版起售价竟然还要贵上近3000元。这种掩人耳目的操作，实属有点败人品！

其次，新车基于全新的CMA架构打造，这不得不联系到吉利引以为傲的领克品牌。虽然从整个产品架构来说，完全不逊色其他合资车水准。但从品牌宣传来看，领克借力沃尔沃那绝对是利好，而反过来沃尔沃与吉利领克换壳？肯定会拉低自身的档次！

再者，面对日益竞争惨烈的大环境，宝马X1都能下探到22万左右，而上市不久的奥迪Q3维持在24万左右。这对于价格相当的沃尔沃XC40来说，显然没有品牌优势。而对比产品属性，车身尺寸当属于最小，而配置对比表现一般，拿什么跟高居一线的BBA做竞争？

最后，沃尔沃S90/XC90/XC60靠着压价在豪华市场上冲锋陷阵，这不仅对整个品牌影响力造成损害，更主要的是会给人营造一种“还会降价”的错觉。此时的沃尔沃XC40就陷入尴尬处境，你越是不降价就越是不会有人买，因为依照整个品牌的调性知道还有价格下探的空间！

有人说，沃尔沃为了降低库存系数，而经销商为了保证利润，把整个品牌的价格体系全毁了。不过要归结于根本原因，还是沃尔沃品牌的豪华定位不够精准。例如奔驰的舒适、宝马的操控，似乎都是迎合成功人士的标签。而对于主打“安全”的沃尔沃来说，这种特性的吸引力几乎是微乎甚微。

眼下，虽然沃尔沃XC40已经跌至22万有余的大关，但相较于S90或XC60动辄近10万的优惠幅度还是远远不够。当然，并不奢望新车同样有如此大的力度，不过起底20万左右还是有盼头的！