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一些关注国外汽车新闻的小伙伴会发现，怎么一些实力看起来特强的车型没有引进我们国内，得不到的才弥足珍贵，这个时候我们会想：是不是合资车企都把好东西收起来了，这也太看不起国内汽车消费者了吧？一起来看一下是怎么回事吧。

开不坏的海拉克斯

第一次看到海拉克斯是在电视上，CCTV报道某地区发生战乱，镜头从丰田标上一扫而过，满大街都是这种大皮卡。后来看过TopGear对海拉克斯的评测后，本人对这款车的兴趣就更加大了。从1968年诞生至今，海拉克斯已经总共卖出了超过1700万台。非承载式的底盘、独立前悬、四驱，便宜的售价，外加最重要的可靠性，让它能在世界上任何一个地方存在并且顽强的存活。

HiLux Tonka Concept

就是这么一款皮实耐用的车型居然没有引进中国，丰田也太可恨了吧。有些小伙伴会说：可以买平行进口车，但这样哪有国产价格来得实惠？海拉克斯没有国产的原因是什么？在于政策和国人对皮卡的看法，首先很多城市都对皮卡有限行政策，皮卡进不了城，就只能在乡下当工具车实用（还有强制报废政策，现已取消）。正是这样导致了很多人认为皮卡不入流，丰田基于中国市场调研得出了皮卡赚不来钱的结论，所以海拉克斯也就没有国产了。

不过随着政策的开放，人们对皮卡的认知也正一步步打破，国内像长城、大通等生产皮卡的车企赚得锅满瓢满，丰田看到这种情况，也有意把海拉克斯引入国内。所以决定权在你们手里，皮卡买的多了，海拉克斯也就引进了。

日产聆风是一款口碑极好的电动车，官方宣称它的电池可以用22年，远超一辆车的使用寿命。聆风自2011年上市以来，全球销量已经突破了30万辆，要知道这是一款纯电动车啊，聆风值得信赖是因为其安全性能好，全球范围内极少发生过自燃事件。

晨风

国内政策对新能源汽车包容度极大，而且又有相关补贴，为什么日产聆风不进入中国呢?其实它换了个马甲进入中国，不过选在了错误的时间，销量并不好。启辰晨风就是基于第一代聆风打造的，中国特色化的产品，但是它卖得并不好。2013年国内电动车的认可度并不高，而且晨风也算不上先进的产品，所以国人不买账也在情理之中。

聆风的优势在于电池和电控系统，就算它进入国内用的也是国产电池，这与很多国产电动车相比优势不明显。而电控系统还有特斯拉这个对手存在，高端电动车市场被特斯拉占得了先机，聆风就算进来也会吃不重视中国市场留下的苦果。

TYPE-R对于本田相当于AMG对于奔驰，既然是高性能车，那么它离我们的距离比较遥远。不过本田毕竟不是豪华品牌，所以TYPE-R比AMG平易近人多了。TYPE-R车型至今没有引进国内，那么为什么有这么多人熟知。关键在于思域TYPE-R，这款车虽然没有引进国内，但是凭借着买菜车-思域在国内闯下的偌大名头，更强的思域TYPE-R更让人心生向往。

俗话说得不到的永远是最好的，特别是2017年，第十代思域Type-R，在纽北以7分43.8秒的成绩，刷新最快前驱量产车记录。这款神车就更加神了。

为什么思域Type-R不引进国内？飙车党心里没点数吗？仅仅一辆普通的思域就经常扰民了，性能车引进来了还了得？再有就是价格的原因，小钢炮国内也有很多，高尔夫GTI、福克斯ST都是比较有名气的存在，而且在操控、加速成绩上也不输思域Type-R。如果看销量就会发现这些小钢炮真的没什么人买。如果思域Type-R进入中国也是这种局面，思域的神话岂不是破灭了？本田可不傻。

最后一款车是雪佛兰黑斑羚，这款车可以说是雪佛兰最具代表性的车型了。该车尺寸和奥迪A6L相差无几，搭载了一台3.6L的V6发动机，最大马力可以达到309匹，而且油耗仅仅在8.4L左右！更重要的是它的售价仅在21万人民币左右。

如果黑斑羚引进了就没有迈锐宝XL什么事了吧？这样一辆高性价比的车不引进实属可惜，不过你要知道我国的排放政策越来越严苛，中东一些车型已经不能进入中国了。而黑斑羚的V6对雪佛兰的双积分政策来说无疑雪上加霜。为了经营好原有车型和开拓更多小排量车型，黑斑羚不引进也就不奇怪。

而且通用在华有着相应的策略，中大型车的销量可以由别克和凯迪拉克承担，雪佛兰维护好性价比这一优势就好。

很多我们看起来很好的车其实都不太适应我国的政策，要不然以车企的精明头脑，是不会放弃赚钱的机会的，而且国内必定也会有相关的车型替代。我们认为这些车好，有时候可能是因为我们得不到，等某一天有机会试驾了这些车，才会发现原来不过如此。