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编辑发现，其实很多朋友都不清楚领克02上的这套四驱系统到底能做什么，有些朋友说，领克02的定位是轿跑SUV，所以这套四驱系统肯定能够对操控带来很大的增益。

又有同学认为，领克02的这套四驱系统既然号称是全时四驱，越野方面应该比CR-V的适时四驱要强，但只是猜想，到底对不对、自己也不敢肯定。

为了搞清真相、编辑特地找来一辆领克02的四驱车型，计划通过公路驾驶和越野挑战两个方面，来实际测试一下领克02的这套四驱系统到底有何能耐。

领克02属于哪种四驱，到底牛不牛？

首先从简单的角度理解，四驱系统可以分为三类。分别是硬派越野分时四驱、豪华SUV全时四驱、和城市SUV适时四驱。

硬派越野车喜欢的分时四驱，比如牧马人，霸道等，其可以通过分动箱在两驱四驱之间进行切换，往往还有扭矩放大器，可以在一些极端情况下进入低速四驱模式，通过扭矩放大提升脱困能力。

但是为了避免转弯时前后桥转速不同的转向干涉，一般高速行驶的时候就不能挂在四驱档上，公路上行驶分时四驱的车就是两驱状态了，遇到雨雪、碎石路面两驱频频打滑的时候又得手动挂上四驱，但是转弯又困难了。

所以路况复杂点，分时四驱非常考验驾驶员的经验，什么时候用两驱，什么时候能挂上四驱，什么时候又得摘了四驱恢复两驱，就这样在路上四驱两驱四驱两驱的不断切换。。。特别麻烦。

后来为了让大多数有钱人能够便利的享受四驱所带来的快感，全时四驱出现了。

全时四驱系统，只要车子在跑，四个轮子都是有动力的，车辆的分动箱和差速器可以一直调节动力输出，保证转弯的时候不会出现转向干涉，同时四个车轮还都有动力，但这种四驱的成本较高。

首先是结构复杂，第二个是因为一直处于四驱状态，其比两驱车型多了很多传动机构，所以导致油耗比较高、所以这种四驱系统一般出现在豪华SUV和注重越野能力的SUV，比如奥迪Q7，大切诺基等，而今天我们测试的领克02也号称为全时四驱。

最后城市SUV就需要考虑到使用场景和用户成本问题，使用最多的是适时四驱系统，简单的理解就是一般路况就是两个轮子跑，遇到主驱动轮失去附着力的时候，通过电脑控制切换到四驱模式。目前市面上常见的奇骏、CR-V等等就是用的这种驱动系统。

领克02四驱系统的工作原理：

领克02搭载了博格华纳第五代智能全时四驱技术，相同的车型是EXEED星途的四驱系统，还有大众的途观L。

大家都知道博格华纳是一家做四驱系统比较强的Tier 1，其旗下的四驱系统大致可以分为三种。ESOF分时四驱技术、Nex Trac适时四驱技术、TOD适时四驱技术，领克02使用的是第二种。

这套四驱系统主要是由中央差速器+前后开放式差速器+电子传感器等部件组成。

注：配图为领克01四驱底盘结构，与领克02结构几乎相同。

其主要的核心部件是液压控制多片式中央差速器，其是由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成，与第四代结构差别不大。

不同的是，第五代采用的是离心式电动液压泵，而且取消了蓄能器，因而结构上更轻更紧凑（减重1.5kg）。

作为中央差速器执行分配动力的动力源，这个离心式电动液压泵主要是通过控制离心叶片的开度大小，来改变液压泵的排量输出，进而调整系统中液压油的压力，从而控制活塞对多片离合器的压紧力。

这种工作原理类似于发动机里面的可变排量机油泵，通过调整泵油量的大小来调整系统中液压油的压力大小。

这套系统的工作原理也并不难理解，系统会根据车辆行驶的状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后动力的分配。

电控多片离合器式Haldex 四驱系统的核心是电脑根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，从而将所需的驱动力有前轴分配到后轴，离合器结合分离的动作时间只需100毫秒（眨眼的十分之一）。

正常情况下，系统会把大部分动力分配到前轴（接近于前驱车），从而节省油耗。如前轮出现打滑时，系统会增大系统工作油压，通过活塞压紧离合器，从而将动力传递到后轴。

目前领克02四驱版车型使用的就是Haldex最新一代全时四驱系统，可以根据车辆行车状况进行实时动态调整。

正常行驶时，前后轴的分配动力为95：5，接近前驱的驱动模式，如前轮出现打滑时，系统最多可以将50%的动力传递到后轴，保证通过性能。（这也是为什么领克称其为全时四驱，实际上和适时四驱差不多）这样有利于节省能源消耗。

除了中央差速器之外，前后桥均为开放式差速器，但带有电子辅助功能（可以理解为ESP的一个扩展功能，能对单个车轮进行制动）。

整体上从结构上讲，领克02上的这套四驱系统与普通的适时四驱系统没有本质性的区别，可能是为了拉高品牌定位，领克仍将其命名为全时四驱系统。

领克02的这套四驱系统适用于那些场景：

首先是爬坡，爬坡需要关注车辆的接近角和离去角，在接近角和离去角允许的条件下，只有前轮驱动的车型在爬坡时会因为重心后移，导致轮胎与道路附着力降低而打滑。所以很多前驱车爬坡不是因为动力不足，而是驱动轮抓地力不够。

而领克02的四驱车在爬坡时就没这个烦恼了，因为当前路出现打滑时，ECU可以非常快速的自动切换到四驱，响应极快，此时四个轮子一起工作，爬上这种35°左右的斜坡毫不费力。

比爬坡更难的是浮沙路面，浮沙路面的驾驶体验同样能代表车辆在淤泥道路、冰雪道路等附着力不足路面的驾驶情况。

前驱车在类似路况时，如果一侧车轮失去抓地力，基本就只能叫拖车了。但是领克02是四驱车，虽然是开放式差速器，但搭配ESP锁死，对付这种路面是非常有效的。

在实际试驾体验中，编辑找了一条浮沙路面，综管车辆如何打滑，但通过四驱系统和ESP电子差速锁协同工作，还是能够稳步前行。

最后一个终极考验就是交叉轴了，交叉轴是考验车辆在越野时，一侧车轮失去抓地力，然后通过锁止差速器，扭矩放大之后，另一侧车轮驱动脱困的能力，所以交叉轴基本上能够体现一辆车的越野能力是不是最强。

在实际体验中， 编辑没有找到合适的交叉轴路况，只能通过斜切坡脚的方式，让领克02的右前路和左右轮悬空，达到交叉轴的作用。

此时车辆的右前轮打滑，同时左后轮也处于悬空状态，为了限制动力损失，ESP开始锁空转车轮，能够明显的感觉车辆在一耸一耸的往前试探，但最后并没能走出困境。

主要原因是领克02的差速器锁死并不是机械式的，甚至连多片式离合器的也不算的上，即使有 ESP锁死的功能，但时间并不具备持久性，同时车辆也不具备扭矩放大和扭矩分配的功能，也不具备脱困所需的扭矩。

最后编辑担心领克02的中央差速器产生过热保护，就不再去挑逗这台车的极限了，但想必各位同学能够明显的看出，领克02的这套四驱系统具有一定的越野能力，但好汉坡就不必去了。

响应积极，助力弯道操控：

领克02采用液压离合器片式中央差速器，其四驱锁死非常快，只有十分之一秒，所以对弯道操控有很大帮助。

一般前驱车出弯，前轮马力太大可能会出现打滑现象，此时TC介入，所以出弯就慢了。但领克02的四驱系统因为响应够快，当前轮打滑的，传感器感应轮速差、可以瞬间切换为四驱模式，后轮也参与驱动，能够提升驱动抓地力、修正车辆循迹性、做到更快的出弯。

所以领克02的这套四驱系统不仅限于低速越野，其因为响应快这一巨大优势、对极限驾驶的动态轨迹修正也有明显作用。

写在最后：

其实领克02的四驱有不少争议，但是从今天的体验下来，我们首先不能把它等同于CR-V那种粘液耦合器作为连轴节的被动式适时四驱，认为领克徒有其表，其实是个城市SUV那样的软脚蟹，这是一个错误的概念。

CR-V的适时四驱是粘性连轴节连接后轴，前轮打滑厉害了才通过硅油压紧离合器片传递部分扭矩去后轮帮助脱困，这种传力结构传递扭矩的能力和反应速度都比较差，相比领克这这套四驱，差的还比较远。

在极限操控方面，CR-V因为其介入工作状态需要前后轴较大转速差，所以几乎起不到作用。

最后总体来看，领克02上搭载的这套博格华纳第五代智能四驱系统，在这个价位的四驱车中，绝对算的上是一位全面性选手，能跑山、能越野。