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在刚刚过去的这个周末，我和女儿去逛商场，她看到几个外国人之后问我：“为什么这里会有外国人呢？”我回答她：“因为有的人是来广州旅游，就像我们去其他地方旅游一样；有的人可能是在这里工作，就像爸爸去其他地方试车一样。”“那为什么他们不在原来的国家工作，要来中国呢？”

原因太复杂，我感觉一时半刻很难解释清楚，就使出了屡试不爽的转移话题大法：“要不要吃雪糕？”成功地歪了楼……

为什么会有人不远千里地来中国工作呢？为了生活，为了在异国他乡实现梦想，当然也是因为中国方面也渴望得到国际化竞争力，于是需要国际化的人才。

巴西人埃尔克森以中国足球历史上第一个归化球员的身份，成为中国足球队的正式队员。先把归化球员算不算“旁门左道”抛开一边，究竟归化球员能不能提升中国队的战斗力呢？这是一个很复杂的问题。就算埃尔克森的攻击力能吊打全亚洲的其他前锋，但是这是不是足以振兴中国足球呢？我不确定。

因为埃尔克森说到底也不过是场上踢球的11名球员之一，他能提供火力，但是如果球输送不到前场，或者中后场衔接不畅，组织不起进攻，甚至如果后防线根本像渔网一样满是漏洞，一个优秀的前锋，能做到的事情很有限。

但是有一些外国友人，还真的可以凭一己之力，提升一个中国汽车品牌的整体战斗力，因为他们不是“尖兵”，而是“将帅”。最近我就认识了这样的两个自带体系的男人，一个是任职于广汽传祺的意大利人，Marco，一个是任职于比亚迪的德国人，汉斯。巧合的是，两位都是底盘大师。

先说说Marco的故事吧。Marco在广汽传祺成立之前任职于菲亚特集团，阿尔法罗密欧的166就是他的主要工作。2006年左右，广汽传祺的第一款车是从菲亚特集团引进166平台打造的，因而需要意方的技术援助。这时候，Marco就自动请缨，希望由自己带着自己的“亲生儿子”，在中国这个陌生的国家落地。

虽然传祺已经不用166这个平台，但是Marco就这样一落地广汽就是十几年了。来到广汽之后，Marco除了做平台技术导入之外，更力主广汽要打造属于自己的平台，并且作为广汽汽研院的第一把手，逐步把传祺导入了正向研发的轨道上。在传祺的第一世代车型GA5、GS5之后的其他车，都已经实现了正向开发。

在这中间，Marco的角色，如果用足球来比喻的话，那就是“又当球队经理，又当教练，自己还上场踢球”。把汽研院和汽车研发的架构从无到有地拉扯出来，这就是球队经理嘛；菲亚特平台导入和培养本土工程师，这是教练的工作；Marco自己还亲自投入底盘开发和调校的第一线，控车技术真没得说，这是球员（我认识Marco，就是因为参加了Aion LX的试驾，和Marco畅谈了好久）。

Marco发明了一个暗黑操控稳定性项目：在100km/h速度下，1秒之内连续三把180度方向快速切换方向。大家可以想象、感受一下（千万别实操啊，实操就交给《大疯车》好了）这是一个多么变态的项目，Marco对广汽的车的要求，是完成这个项目的时候，车身姿态一定要四轮贴地，至少车轮离地高度可控。麋鹿测试在这个项目面前简直弱爆了。

我问Marco，哪几款车是他有参与的。Marco很骄傲地说，挂着广汽传祺Logo的每一台车，都出自他的手。我想正是这种成就感，驱动着Marco背井离乡地在另一个国家工作、生活了这么多年，已经是退休的年龄，却还精力充沛地奋斗在一线岗位。以Marco的贡献来看，他在媒体面前很低调了。

而另一个“老外”就更容易在各种报道里看到了，比亚迪的底盘专家汉斯。汉斯之前是奔驰的底盘调校工程师，奔驰S级、smart都是他的作品。因为负责戴姆勒和比亚迪的合作项目腾势，而和比亚迪结缘，后来因为工作能力备受认可，据说是比亚迪大老板王传福亲自把汉斯“挖”到比亚迪的。

王传福真的太需要汉斯这种大师级人物了。汉斯刚到比亚迪的时候，这个企业还在摸索着怎么造好车，底盘的不少调校和测试工作，都是由供应商直接代劳，比亚迪只负责接收，显然这是一个很不成体系的研发流程，那个年代的比亚迪车，大家也都懂的……汉斯来了之后，终于有了改观。我就举一个我参观比亚迪底盘研发部门看到的一个具体的例子吧。

给大家感受一下这套台架的工作，Gif经过了加速的处理，真实的动作速度要比慢很多。

比亚迪投资千万级别引入了一个底盘测试台架，功能是通过给车轮、车身输入负载，测量底盘的各种参数。台架只是工具，怎么用好这座台架，关键还是在于人。怎么把试验车的测试目标转化成台架的输入参数，测试输出结果应该怎么解读，然后怎么利用结果去优化底盘设计和参数，这就要看操作电脑背后的人脑。

这么说好像还是有点抽象，我类比一下吧，假设我要做一个问卷调查。测试台架的角色只是“做问卷”的“工具人”，而问卷调查的关键是在于怎么合理地设计问题，以准确掌握问卷调查者对调查主题的看法（对工具人的输入）。有了问卷结果（台架输出结果）还不够，最后还要分析问卷调查的结果，这样的调查结果可以得出什么样的结论，对于这样的结果应该有什么应对的方法（分析工具人的输出结果）。

汉斯的含金量，就在于他有20多年的底盘调校经验，他知道底盘调校的目标，如何转化成台架参数，所以他是问卷的问题设计者；同时他的经验也可以分析台架结果，以及判断这样的结果对于底盘性能会有什么影响，下一步的调整工作应该怎么做，所以他也是问卷结果的分析师。

当然，底盘表现一定是和整车架构布置、车身重量与配重、动力系统参数、车身刚性等其他方面息息相关的。所以汉斯也会从新车立项开始参与到项目中，和其他部门一起交流，互相交换需求。所有的这些，都在帮助比亚迪新车底盘品质大幅长进。

所以，有了这些高手加盟之后，广汽传祺的底盘表现一向都有欧洲车的风范，而比亚迪车的底盘表现，在汉斯介入之后也有了质的飞跃。

所以现在回头看，广汽和比亚迪给Marco、汉斯赋予非常大的职能，他们也都不负众望地完成了“二次创业”，让这两个品牌的底盘研发体系走向了良性发展。当然，放眼整个中国汽车行业，这类工作能力出色，甚至有能力建设一个研发体系的高手，促进了中国汽车企业的发展。

等我女儿长大了，能够稍微听明白我以上说的这两个例子，我就会和她好好地讲讲，为什么中国会有越来越多的外国人在这里生活和工作了。