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出生于1906年的本田宗一郎，在15岁的时候加入了东京的自动车修理业，怀揣报效祖国和对机械的热爱，在1948年投入100万日元，创立了本田技研工业株式会社。在本田摩托车发展的过程中，诞生了诸如1949年制造的首款车型Dream D，12年之后的1961年在本田WGP赛事中发动机转速达到14000转的本田2RC143赛车。源于对摩托的热爱和对本田摩托车发展史的好奇，我前往日本参观了本田位于茂木的摩托车博物馆。

整个博物馆分成了三层，每一层除了主题的摩托车演进历程介绍和展品陈列外，还有少部分的汽车展品。

在没有高科技技术加持的年代，面对紧凑的车身和狭小的空间要提升摩托车的动力输出，最有效的手段是提升发动机的转速以获取更好的功率表现。在1961年以前，本田竞技用摩托车的发动机转速都在5200转至12000转之间，直至2RC143的出现，让本田竞技用摩托车的转速达到了14000转。

tips：本田早期竞技用摩托车的里程碑车型梳理

1954年，初次参加国外的摩托车比赛，所用的赛车是两档、125cc排量的R125摩托车

1959年，开始参加著名的曼岛TT赛事，诞生了直列四缸，250cc排量，38马力的RC161S赛车

1965年，诞生了首款50cc排量，采用双缸设计的RC115赛车，发动机达到了恐怖的20000转，在同期的国际赛事中斩获了很多奖项。

摩托车的骑行人处在开放式的环境中，对于人员的保护除了头盔和护目镜之外，还有着装。上图为60年代的摩托车赛用车服，没有紧致的包裹和高科技材料的护具装甲，更多的作用是保暖和防火。

与之相比较的是在民用领域，从1949年到1959年本田家用摩托车的发展所呈现出的明显特征也是发动机的转速的不断提升。从早期的E型车的5000转提升到了后来的CS71型的8400转。

1962年本田推出了旗下首款采用水平对置引擎的M85踏板摩托车。

1966年推出的CL125发动机转速首次达到了10000转。

1970年，首次推出跨界越野车SL350.

被国内玩家所熟知的本田CB系列初代车型诞生于1959年，在50年以前的今天为了迎合欧洲玩家的重机需求而研发的CB750便达到了67马力。而在1983年推出的CB1100车型首次超过100马力达到了110马力，成为空冷（依靠空气为发动机散热）时代CB车系下最大排量的车型。

1992年水冷CB400应该是国内摩托车爱好者了解并爱上本田CB系列车型的开源车型。因为其可靠的品质和良好的性能，被誉为“骑不烂的CB”。在同期除了400系列车型外，还在2010年推出了CB1100复古车型，目前这款车在国内正规的大贸渠道可以买到。

与CB系列同期被国内摩托车爱好者所喜欢的还有CBR系列，初代诞生于1992年，凭借其出色的操控和前卫的外表，被广大骑行发烧友所喜欢。首次亮相于2002年摩托GP赛事，即拿下全年16站14站胜利佳绩的本田RC211V赛车，其制造原型车就是CBR1000RR车型。为我们所熟知的摩托GP超级偶像车手Valentino Rossi，以全年11胜的成绩坐稳年度冠军车手一举成名，踏上职业顶峰旅程所驾驶的车型便是RC211V。时间推至2019年，93年出生的西班牙人马奎斯拿到了摩托GP的第八座冠军奖杯，他驾驶的车型同样是本田的RC213V车型。

关于日本：

“日本47”：按地域和行政管辖区域划分，日本分为一都（东京都）、一道（北海道）、两府和43个县，分为关中，关东和关西。

“日本的成人业”：强调有效的管理，是人们压力的“出口”。

“日本年轻人不工作的原因”：失去了拼搏的动力，依靠政府的福利也能生活。

“日本的桑”：在日本人的称谓中“桑”是中性的，男女都可以叫。

“日本的崛起”：转折点是明治维新，在“脱亚入欧”的改革思潮下，日本踏上了近代发展之路，并同期推出了著名的“五条领”。

“日本的国策发展”：

1945年至1964年，“科技立国”，发展冰箱和洗衣机等家用电器，同期环境遭到破坏。

1964年至1989年，环境立国。

1989年至2009年，被日本学者形容为“失落的20年”。

2009年至今，“观光立国”

“日本人的收入”：日本是“橄榄型”的社会，全国1.2亿人口，80%为中产收入阶层。

结语：

毫无疑问，本田摩托车工业的发展是日本工业快速发展的缩影，就像其创始人“本田宗一郎”始终在执守的那样，即便面对着二战后的国力百废待兴，源于“梦想”超越了不可能，因为执着和坚持成就了本田在全球摩托车和汽车工业发展史上的重要成就。