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​可以说中国市场是捷豹路虎在全球范围内最重要的单一市场，不过随着车市环境的萧条，在这寒冬的笼罩之下捷豹路虎的表现也变得愈发差劲，从2018年7月开始，捷豹路虎在华的销量就持续下滑，导致全年累计销量同比下跌21.6%，由于中国业务的低迷，加上英国退欧以及柴油车需求下降等因素，使其在2018年第三财季创下了40.6亿美元的巨额亏损，截止今年3月31日，算下来整个2018财年捷豹路虎亏损金额高达36亿英镑。

为此捷豹路虎宣布了一项重大战略，即“Project Charge战略”，说白了就是“降本增效”，通过该战略部署，捷豹路虎计划到2020年3月前实现25亿英镑的成本消减和现金流改善，从而提升企业的组织运营效率，那么裁员、关闭工厂是在所难免的，截至本季度末，降本增效行动共实现了22亿英镑的运营绩效改善。

或许是“Project Charge战略”发挥了作用，亦或是其它原因，捷豹路虎也确确实实实现了扭亏为盈，根据捷豹路虎官方公布的2019财年第二季度财报显示，该季度其全球销量同比增长了2.9%，致使其营业收入同比增长了8%，达到61亿英镑，其中中国市场贡献较为显著，销量增幅高达24.3%。值得一提的是步入今年第三季度，捷豹路虎的销量就开始一路高歌，7、8、9月分别实现了40%、17%、18%的增长。对于它来讲，在中国市场的进步空间仍然很大，而面对企业逐渐开始好转，捷豹路虎的下一步将追求品牌的持续发展。

日前，捷豹路虎首席商务官菲利克斯·布罗蒂加姆在接受采访时表示：“我们不想被销量驱动，这不是一个高端品牌成功的标准，我们要制造优质的汽车。捷豹路虎现在专注于实现可持续的增长和利润，而不是一味的追求销量。”与此同时他还表示，“捷豹路虎在中国将不再打折，但可付出一定的代价争取市场份额。”

“豪车打折”可以说是针对消费者的一种福利，也是提升豪华品牌销量以及市场地位的重要手段，在这条道路上一线的奔驰、宝马、奥迪，二线的凯迪拉克、沃尔沃无一例外，捷豹路虎更是因为常年的打折销售被戏称为“七折豹、八折虎”，虽然较大的终端优惠能够带来一时的销量，但同时也是对品牌的一种消耗，正所谓骑虎难下，曾经以打折闻名的捷豹路虎突然有一天不再打折，消费者又是否会买账呢？

‍事实上大多数豪车降价只是表面现象，在价格拉低的同时配置和用料也遭到了消减，人们似乎习惯了用品牌去定义豪华，却忘了真正的豪华是什么。以价换量并不是豪华品牌唯一的选择，雷克萨斯就是典型的例子，它的不随波逐流反而使得销量蒸蒸日上，原因就在于它所营造的豪华品质感取得了不错的市场反馈，回过头来看捷豹路虎，即便是曾经的“7折豹、八折虎”也没能为品牌带来多大的销量提升，而失败的最大原因莫过于产品的口碑与质量问题，如今捷豹路虎不再随波逐流，正如菲利克斯·布罗蒂加姆所言，要将产品做精，而不是一味的追求销量，相信这才是一个豪华品牌应有的态度。

【写在最后】

豪车降价已然成为了一种常态，对于某些豪华品牌来讲是追求销量的必要手段，如今捷豹路虎得以实现扭亏为盈，但它的下一步并不是对销量的乘胜追击，而是选择将产品做“精”，或许在不久之后我们将告别那个“七折豹、八折虎”，却迎来一个新的、健康的捷豹路虎。