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一万小时定律是作家格拉德威尔在《异类》一书中指出的定律。“人们眼中的天才之所以卓越非凡，并非天资超人一等，而是付出了持续不断的努力。1万小时的锤炼是任何人从平凡变成世界级大师的必要条件。”他将此称为“一万小时定律”。

要成为某个领域的专家，需要10000小时，按比例计算就是：如果每天工作八个小时，一周工作五天，那么成为一个领域的专家至少需要五年。这就是一万小时定律。

而对于造车大业来说，10000小时可能仅仅算是皮毛；不过对于已悄然走过55年风雨历程的江淮汽车而言，意味着超过100000小时的知识积累量，而且这还是一代代江淮人集体创造和形成组织记忆力的过程。

从打下第一根桩到挑战世界级汽车制造工艺，采用全铝车身设计的蔚来ES8量产下线，仅一年半左右的时间，江淮制造的基础实力便可见一斑。

牵手大众，江淮制造迎来蜕变新生

客观上说，过去几十年的发展历程中，无论是牵手现代还是师从五十铃，江淮基本上属于“旁听生”的身份，更多的关键知识点要靠自己去揣摩和领悟，可以说江淮的自我消化能力和学习能力是以这种形式铸就的。而如今，新一轮科技革命席卷全球，以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“新四化”大潮席卷全球汽车产业，传统制造业面临转型升级，江淮汽车积极融入行业的大潮之中，并成功牵手大众，则是一次自我的飞跃和升华。

大众不仅对江淮全部开放工厂，而且大众还派来专家和工程师帮助提升江淮生产线的管理水平以及改进研发体系，仅仅在双方牵手合作的第一年就按照大众标准为江淮做了200多项升级。江淮与大众的深度合作，开创了中国汽车行业合资的新样板，这对于江淮自主乘用车业务的发展带来显著性的变化，江淮现有生产线全面引进大众VDA质量管理标准体系，推动了江淮汽车产品质量的跨越式升级，建立一整套严苛的标准与方法，并严格执行，这对江淮汽车实现转型升级和高质量发展是十分必要且非常重要的。

近年来，自主品牌汽车在产品设计、技术、制造水平不断提升，与合资品牌的差距不断缩小，但随着中国汽车市场持续下行，再加上消费升级，自主品牌进入了阵痛期。

工欲善其事，必先利其器，更应择良法。要想变得更加专业和资深，10000小时只是必要而非充分条件，掌握标准与方法才是关键。作为后发国家汽车工业的代表，无论是丰田还是现代都经历了一段不顾一切疯狂抓品质的时期，而对于江淮而言，提升产品品质就要依靠优秀的质量管理标准体系。

以体系为基础，只有做到了“真学、真信、真懂、真用”，才能不断推动产品品质升级。

大众VDA质量管理标准体系，到底为何物？

这里有必要，先给大家解释一下，VDA源于德国汽车联合会（Verband der Automobilindustrie ）的德文缩写，其关于汽车工业的质量管理共有9卷标准，其中第6卷是描述“质量审核“专题的标准。VDA6标准是德国汽车行业用于质量审核的基本准则，也是德国汽车主机厂对供方的要求。

其中，VDA6.3过程审核尤为重要，主要是对质量能力进行评定，使过程（包括但不限于工艺、作业人员、加工设备、检测设备、工作环境等要素）能在各种干扰因素的影响下稳定受控，并能及时预防、纠正和持续改进。

德国汽车工业屹立于当今世界之林，以大众为代表的德国汽车工业，就是建立在这套完善的质量标准基础上的。从某种程度上来说，VDA质量管理标准体系可谓是德系品质的源头。

当然，质量管理对于江淮而言，并不陌生，比如流行的ISO 9000质量管理体系以及汽车行业的IATF 16949，江淮很早就通过了相关的评审和验收，但是对于汽车制造而言，质量的提升没有终点，随着新产品开发时间和生命周期愈来愈短，这种倾向于“符合性”的质量管理体系已经不能满足汽车工业的现实需求。

VDA质量管理标准体系就是在IS0 9000标准体系上，结合汽车行业更高的要求演变而来的。它不再是简单的“符合性”质量管理标准体系，而是对于汽车设计、制造等过程要求有一套更加严苛的要求。所以江淮适时导入VDA质量管理标准体系并不是从零开始搭建一套空中楼阁，而是对现有质量管理标准体系的一次重大升级。

名师亲授，江淮汽车是如何践行VDA质量管理体系的呢？

从2018年2月起，江淮汽车内部要求全面应用大众VDA质量管理标准体系，为此投入2亿元进行生产线改造升级，确保产品满足大众全球化的品质标准。

重点进行了6项升级，包括：蓝光自动化检测设备、超声波焊点分析仪、自动化焊接设备、Fanuc（发那科）机器人、TLD（有存档责任）点控制设备、湿度检测仪。

车身冲压件，此前大多采用检具或三坐标来检测，这种检测方法，只能按一定比例进行抽检，且只能检测部分点和型面。如今，江淮生产线全面采用蓝光在线进行实时检测，蓝光扫描后的三维模型参数会与标准模型进行自动比对，超出偏差范围便会自动报警，有效提升了车身精度，而且在线检测的效率也提升了42%。

焊点的质量对车身强度和耐疲劳性尤为重要，通过凿检虽能检查出焊点质量是否异常，但同时也破坏了焊点，而且容易带来板件变形，影响整车装配。按照VDA 6.3的标准，江淮汽车引入了超声波检测仪，它从外表进行无损监测，对焊点质量没有破坏，保障了车身强度，检测效率也提升了60%。

对整车装配来说，螺栓的扭矩控制十分重要。江淮汽车对关键螺栓的紧固配备了扭矩拧紧在线检测（TLD）系统，当拧紧过程中出现偏差，系统便会自动报警，从而避免了问题的隐患。而螺栓拧紧扭矩也会在数据库中保存下来，从而进行大规模的数据分析。

此外，江淮专门成立了50人的质量管理团队赴海外大众工厂取经，并学以致用，按照VDA质量管理体系开展月度审核，推动冲、焊、涂、总生产全过程能力提升，以保证产品达到大众全球质量标准。

在内部，江淮汽车坚持多年大众AUDIT评审，仍然延续至今，每日开展产品审核，每周开展工厂级评审，每月开展公司级评审，站在顾客的角度，持续发现整车改进点，推进产品质量改进与提升。

共线生产，让德系品质基因注入江淮乘用车

通过和大众的合作，特别是与大众共线生产，大众质量专家和工程师在生产现场长期驻点，实时把关和具体指导，大众VDA质量管理标准体系对于江淮汽车制造水平的提升是显而易见的。从消费者的反馈来看，江淮乘用车的整车外观、油漆、装配、DTS等品质均有质的进步，产品感官质量和可靠性质量提升明显。

无论是江淮大众首款产品思皓E20X还是江淮瑞风S4，据先期用户反馈，质量表现非常稳定。据先期媒体试驾反馈，车身姿态保持更加稳定，车身侧倾抑制堪称出色，悬架对于震动的过滤颇干脆利落，刹车和油门的设定，无论是转向线性程度还是力度回馈都更加沉稳，有着较为明显的大众风格。

江淮乘用车产品与江淮大众“同设备、同人员、同标准”共线生产的背后，甚至接受了大众汽车专家的精心调校，无论是产品品质还是驾控品质方面都得到了淬炼提升。

其中与大众共线的首款江淮自主乘用车产品，江淮瑞风S4上市后至今以客户“零投诉”的骄人表现，创造了新的历史，并荣登一季度热销SUV车型投诉销量比排名第一位在，用户当中，产品口碑已经传开了。在汽车之家发布的2019年4-9月汽车品牌质量排行榜，江淮汽车高居榜首。

瑞风S4为江淮乘用车品质升级打好了头阵，那么接下来，全新嘉悦A5则将以C位出道。

作为江淮乘用车倾力打造的一款掀背式三厢轿车，嘉悦A5采用了全新的家族设计语言，富有跨界色彩，年轻化元素十足，拥有越级的空间表现，采用四轮独立悬架结构设计，提供珍珠白、拉菲红、钛金灰、红黑双色和白黑双色五种外观颜色，以及黑灰双色和棕色两款内饰配色可供消费者选择。

动力方面，新车搭载满足国六b排放标准的1.5T四缸全铝涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩210牛米；传动系统方面，匹配CVT和6MT变速箱。

安全配置方面，嘉悦A5搭载了最新一代汽车安全系统，同时全系标配博士9.3版本的ESP车身稳定系统；部分车型还配备了6安全气囊、TPMS胎压监测、TESS爆胎应急安全系统、360°全景影像、CSS儿童遗落警示系统等。

新车内饰提供黑/米双色搭配，中间镀铬饰条贯穿并向两边车门延伸，整体营造出环抱式效果。该车中央10.4寸高清液晶触控大屏格外醒目，并集成J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音系统和APP远程控制等；三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，两侧按键集成多媒体、语音、定速巡航等功能。同时，这款车7寸液晶仪表采用六边形设计，造型简约时尚而富有科技感。

作为与江淮大众思皓共线生产的第二款江淮乘用车产品和首款江淮轿车，在大众VDA质量管理体系的严格品控下，嘉悦A5延续了德系的高品质基因，在合资反哺自主在嘉悦A5身上表现得淋漓尽致。有了瑞风S4的口碑支撑，相信嘉悦A5的市场表现将更有群众基础。

作为江淮乘用车3.0时代的首款车型，嘉悦A5与江淮以往的产品相比，拥有更为时尚、更带设计感的外观，同时内饰的档次也得到提升，科技感也是更足，加上江淮大众共线生产带来的品质保障，确实有实力圈粉年轻用户。

写在最后：

在大众VDA质量管理体系加持之下，我们看到江淮乘用车从产品设计、制造工艺到整车品质乃至造车理念方面的转变与提升。大众共线、德系品质赋予了江淮乘用车比竞争对手拥有更高的品质感，高品质、高价值，价格依然保持亲民，打造更富有竞争力的产品，而这或许是江淮汽车重回乘用车主流赛道的开始。

江淮与大众双方保持密切接触，在大众汽车集团（中国）新落成的总部大楼——大众空间，七楼靠近大众汽车集团管理董事会主席、CEO迪斯的办公室，有一个机构专门负责与江淮的沟通与谈判，在现阶段不断结出硕果的基础上，双方的合作正在不断深入，充满了新的想象空间。