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虽然和卡罗拉、轩逸等大佬同属合资紧凑这一阵营，但昂克赛拉明显给了自己一个不同的设定：和主流的家用车相比，它并不会取悦众人，只是在其擅长的领域一直精益求精，不喜欢它的人对其嗤之以鼻；而它要做得，只是让喜欢人更迷恋它......

●外形解析

马自达3昂克赛拉已经在9月26号正式上市，售价11.59-16.89万元。直白点说，这车是昂克赛拉的换代，也就是第四代马自达3，它里外设计都有明显的改进（以下简称全新昂克赛拉）。此次我们试驾的为售价15.39万元的2.0L自动自豪版。

侧面变化可总结为：弱化了腰线，提升了饱满度。另外18寸的轮毂在这台“小车”上显得比较扎眼，这是值得肯定的。对比下图的新老款尺寸数据不难看出，新车在长度、轴距方面比老款都有一定增长，而车身高度不及老款，这也能说明全新昂克赛拉走了更为扁平化的设计思路。

全新昂克赛拉尾部变化要比前脸明显很多，而且这样的尾部设计应该会让很多人喜欢。新车尾部线条明显加强层次感，但线条又不算特别犀利，有种类似“波浪”的感觉，还是比较新鲜的。此外，细节之处类似尾灯、双边排气也能让人津津乐道。

●内饰/空间

我对昂克赛拉此次内饰的改进持肯定态度，能让你很明显的感觉到设计感。目前悬浮式中控屏造型比较主流，但这套内饰应该说是比较新颖了。作为对比来看，老款昂克赛拉同样为悬浮屏造型，但中控造型比较一般，不会给人太深刻的印象。

中控台上方采用大量的搪塑材质，中间部分还加入了不少皮质包裹，并且辅以缝线，摸起来手感也都不错。用料上昂克赛拉没有拉分，内饰只是给人的设计感强，但并非走豪华路线。

方向盘外包的皮质手感细腻，握感很好，右侧按键用来控制定速巡航功能。我们此次试驾的是次顶配车型，顶配车型带有自适应巡航以及和它有关的诸如并线辅助、防碰撞预警、车道保持等主动安全配置，这都是顶配车型的专属。可以说顶配车型和次顶配车型的主要差别就体现在主动安全配置方面。

●试驾感受

全新昂克赛拉仍然延续了1.5L、2.0L两款自吸动力，但发动机经过一定优化：比如优化活塞形状、喷油压力上升等等，使得燃烧效率更高且满足国六b排放。此次我们试驾的为2.0L+6At的动力总成，发动机最大功率116kW(158Ps)/6000rpm；最大扭矩202N·m/4000rpm。

仅从从账面上看，这套2.0L+6AT的动力就能给人不错的好感，这样说的原因在于同级多是一些小排量的自吸发动机+CVT的组合或者小排量三缸涡轮发动机，而昂克赛拉的2.0L四缸自吸+6AT组合无论从发动机还是变速箱来看在同级都很受欢迎。

实际上也是如此，这套动力总成在平顺性方面的表现堪称成完美，如果你先体验过竞品的小排量涡轮动力之后，再接着试驾它，能很明显的对比出昂克赛拉细腻的动力输出。其实一些日系竞品的自吸+CVT的动力总成输出同样很线性，但相比昂克赛拉它们又缺少一种激情。

昂克赛拉在低扭就有很不错的动力输出，油门响应也非常积极，并且高转速有着很悦耳的发动机声音，而并非是那种干吼，这是其优势之一。其二功劳在于变速箱的匹配，尤其是在需要降挡方面非常果断，有着连降数挡的能力，瞬间能带来不错的加速感受。

全新的昂克赛拉给我的最直观感受可能就是油门踏板和方向盘刻意被调重了一些，不过两者的反馈都非常不错。转向并非是传统日系车那种很轻的感觉了，甚至有点想和你较劲的意思，转向非常精准。

全新昂克赛拉后悬架由之前的多连杆独立悬架变成了扭力梁非独立悬架，不否认这确实是一种降低成本的表现。但需要说的是，昂克赛拉底盘表现不俗，我们知道大多数扭力梁非独立悬架一般舒适性都比较差，面对一些坑洼路面底盘有一定弹跳和生硬感。而昂克赛拉不同，能感受到底盘很强的韧性，虽然也保留了一定的路感，但底盘减震带来的舒适性不差。

　◆全文总结：全新昂克赛拉主要在里外设计方面进行了较大革新，这是值得肯定的。从整体来看，新车在空间方面仍然没有优势，但本就出色的动力系统以及操控方面经过优化之后变得更为精进了，毫无疑问它仍然是剑走偏锋的选手。如果你想买一款高颜值和动态表现出色的合资紧凑车，昂克赛拉无疑一个好的选择。