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近日，许久没有消息的知豆露面了，不曾想却是一则坏消息：兰州知豆电动汽车有限公司100%股权被拍卖，拍卖价1.38亿元！此次拍卖资产涉及土地、生产线、厂房等，甚至包括它的纯电动乘用车生产资质。

曾经估值高达12亿美元（约80亿元）！

知豆汽车成立于2006年，经过五年左右的时候才研发出首款新车，苦于没有造车资质，只能选择出口欧洲。2014年国内新能源市场逐渐兴起，低速电动车迎来了拐点，知豆先后牵手众泰、吉利，开启了代工生产之路。直到2017年底，知豆才拿到汽车生产资质，且在同年拿到B轮融资后，知豆估值一度超过12亿美元！

到2017年11月中旬，知豆在售车型包括知豆D1、知豆D2、知豆D2S以及知豆D3。尤其是畅销的D2，4-6万的价格，玲珑小巧的身材使得它们被不少消费者喜欢。

而且，知豆很有前瞻意识，早早就在“分时租赁”的道路上走了起来，不仅在国内通过多种方式与多家相关出行公司合作，在国外也一直走的就是“分时租赁”战略，参与合作意大利SHARE'N go项目等。

是什么断了知豆的生路？

●新能源补贴缩水

2018年6月，国家推出新的新能源补贴政策，提高了续航里程门槛，销量主力知豆D2以往能获得3.6万元的国补，在新的补贴政策下，每辆车的补贴降至1.65万元。几万元的补贴差额对于知豆来说非常重要，减少后直接削弱了其竞争优势。

即使在2018年5月和6月，知豆迎来了一波销量高峰，却是更让人忧伤，这是黑暗来临前的狂欢，而并非是对黎明曙光的迎接。该时期恰处2018年新能源补贴过渡期，多家车企在这段时间出现抢装潮。而且随着时间线拉长，微型电动车的补贴会逐渐消失，届时知豆的资金压力可想而知。

另外，除了续航问题，还有一条规定从2017年开始就扼住了知豆的命脉：非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。2018年，这一要求被改为2万公里。不论是3万公里还是2万公里，对于知豆来说，都是致命的，因为它的销量中营运车辆占比太大了。

　●营运车辆占比太大

前面我们说了，知豆挺有前瞻意式的，早早就在共享出行领域谋出路。据第三方机构达示数据的监测显示，2016年、2018年知豆汽车的上牌销量中，以公司名义购买、用于租赁的牌照分别占比为53.19%和45.88%。这已经是不小的占比。另有一组数据显示，2017年，知豆销售的车型中，申报私人购买车辆补贴的共有8045辆，仅占当年企业总销量的19%，但知豆官方表示，2017年还有部分对私车辆在吉利目录下，公私比例基本可以实现50：50。

大家都知道，一直到现在共享车辆的使用率都不高，一辆一年能跑到1万公里就算是高的了，2万公里确实很难达到。补贴拿不到，就需要知豆自己掏腰包投入巨资。

举个例子，2016年知豆销量约2.4万辆，其中53.19%即1.27万辆为运营车辆，以一辆车可获得4.5万国补+4.5万地补来算，2016年知豆需要垫付11.4亿。这样的前期投入太大，而收益战线又太长，且收益缩水严重，直接压垮了知豆的资金链。

　●产品力满足不了用户的需求

不论是哪个品牌的电动车，用户的需求无非就是高续航+低价格。以往知豆D2 4-6万的价格绝对算是低价格，即使补贴变少了，价格竞争力也还在，可惜续航仅180km，满足不了用户的出行需求。

知豆也认识到了这一点，2017年11月推出知豆D3，最高续航里程可以达到310km。依2018年新能源补贴计算，知豆D3续航310km的补贴是4.95万元/辆。新补贴比2017年会多近1万元，本应是好事儿，但扣除补贴后，知豆D3的市场售价近10万，这个价格可就不得人爱了。最终，知豆D3并没掀起什么水花，只能凉凉。

看看现在的新能源市场，低续航的微型电动车销量都很不理想，随着家用紧凑电动轿车以及SUV的市场份额逐渐扩大，微型电动车只能缩小到尘埃里了。这个问题，知豆同样意识到了，据说知豆D5——一款五座纯电动小型SUV曾现身工信部目录，长宽高分别为3778mm/1663mm/1519mm，轴距为2353mm，最高车速可达110km/h，最大续航里程可达255km。这个数据，嗯，同样没有什么竞争力。