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道路依旧漫长，但改变正在发生

作者 | 吴 静

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

一对情侣驾驶皮卡拖着一辆房车在荒无人烟的美国公路上行驶，又或者是落难的主角开着一辆皮卡，开始惊险的逃亡之旅……

在我们追过的很多美国影视剧中，不论是抒情浪漫类，还是动作科幻类题材，这个粗犷的大块头，总会在剧中不经意间出现。

这些常见镜头，真实地反映了美国盛行的皮卡文化。

作为美国街头和乡村随处可见的交通工具，皮卡不仅仅是美国现代牛仔文化的典型象征，更是常被解读为美式自由精神的代表。就像是好莱坞电影里的肌肉猛士，在旷野一骑绝尘，威武拉风，驰骋天涯。

同样是皮卡，在太平洋另一端的中国，似乎有着完全不一样的命运。干脏活累活，整日灰头土脸，纯粹工具车形象。

拉人不如面包，载货不如轻卡，拉货需要营运手续，车辆需贴反光条，限制进城，15年强制报废，一年一检……因为种种限制因素，亦轿亦卡，兼具家用车，农用车，越野车和商用车多项性能的皮卡，在中国市场备受冷落。

其强大的“工具属性”不仅让它与轿车、SUV难以归为一类，以货车为管理规范的方式更是导致其在国内朝着纯粹工具化方向发展。有皮卡，无文化，是皮卡在中国汽车市场生存的真实现状。

但随着时间推移，近来，皮卡在中国的境遇似乎正在发生微妙变化。

先来看一份数据。2018年中国皮卡市场同比增长10%，2019年前9个月皮卡累计销售31万辆，同比下降3%。即便受国六车型切换影响出现同比微降，但相比乘用车两位数同比下降，皮卡市场算是保持了原有基盘市场。

这些数字背后，让人无法忽视的，更多还是政策逐渐松绑背景下，外界对皮卡这一细分市场前景产生的极大期待。

2019年6月6日，国家发改委等三部委下发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》，除逐步取消限购规定促进汽车消费外，对皮卡进一步解禁也被纳入改革重点项目。

实施方案明确表示，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。

此背景下，乘着皮卡解禁的“东风”，不少嗅觉敏锐的皮卡车企，或摩拳擦掌，或提前布局，长安凯程便是其中一员。

2019年10月28日，长安凯程首款战略性皮卡F70在北京上市，售价区隔为9.28万元～13.98万元。

长安汽车为什么要推出这款车？

2018年，在品牌向上总体战略下，长安汽车经过优化现有品牌架构，形成长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车和中高端乘用车四大品牌。自此，聚焦商用车领域的凯程汽车便走上前台。

与此前定位在低端皮卡市场的神骐F30不同，作为长安凯程业务整合之后的第一款车型，长安凯程F70承载着长安商用车品牌向上的使命和责任。

来看看长安凯程F70的优势。

首先，是PSA集团的技术背书。长安凯程F70定位中欧合作全球新一代大皮卡，由长安汽车与PSA集团携手打造。

“区别于资本合作的合资车，长安汽车与PSA集团的联合是在技术、资源、体系、市场等方面多形式合作。”长安汽车总裁助理兼轻型车事业部总经理罗志龙这样解释道。

这也意味着，区别于合资车型单一平台引进，根据国内需求改造和国内标准打造。按照全球标准定制开发，面向全球市场，是长安凯程F70的核心优势所在。

“在具备3.5吨拖拽能力的基础上，长安凯程F70还可以实现110公里的牵引力；车身最大涉水深度可达900mm……”长安凯程F70项目总监雷应锋在随后的媒体沟通会上表示。

其次，是渠道优势。

帮宁工作室了解到，长安凯程F70皮卡分别布局了四种销售渠道组合。一是，结合现有渠道与新招募社会渠道资源，在全国建设1000个以上传统销售网点。二是，行业客户销售渠道方面，以直销与行业代理商模式同步进行。三是，在线展厅模式。四是，与个性改装定制平台合作。

还有国外市场。“全球销售合作中，我们将利用各自渠道，PSA用PSA渠道和PSA品牌销售，长安用长安渠道和长安品牌销售。”长安凯程营销中心总经理李福龙进一步解释道，“消费者在中国买到的产品和在欧洲PSA买到的产品，除外观有些细微差异外，两个品牌相似度达到95%以上，甚至更高。”

从这里可以看出，相比定位全球皮卡品牌，但走的是“造船出海”路线的长城炮，长安凯程F70选择的是“借船出海”策略。

亦因此，丰田产品储备就变得异常关键。

与长城炮皮卡分别在商用、乘用、越野三个细分领域进行产品布局不同，长安凯程F70产品规划更关注全球市场的复杂性和特殊性。

此次长安凯程F70发布30余种状态车型，国V、国VI、汽油、柴油兼具，目标年产销突破10万辆。未来长安凯程还将推出单排座和右舵车，分别将在2020年上半年和下半年推出。

帮宁工作室了解到，长安凯程F70未来平台还将涵盖汽油、两四驱、单双排、长短轴、手自动、右舵车型、N1/M1类、板簧/五连杆设计、电动皮卡等19种车型100余种状态，提供多达12种语言的多媒体车机系统，预计年产销达20万辆。而这一目标在长城炮规划里，预计于2020年实现。

面对这个极具潜力的细分市场，部分入局者正跃跃欲试，但现实或许并没有想象中那么容易。

数据表明，这个年销量40万辆级的细分市场阵营正在进一步分化。除长城汽车、郑州日产、上汽大通、北汽福田和长安汽车这些制造商能跑赢大盘外，其他皮卡企业的市场份额在进一步萎缩，强者愈强的局面正在形成。

亦轿亦卡，兼具家用车，农用车，越野车和商用车多项性能的皮卡，无论是站在汽车文化角度，还是政策角度，在过去的中国市场，似乎都没得到更多宽容度。

随着政策逐渐松绑，消费需求逐渐回归理性，再加上不可阻挡的消费升级和中国汽车品牌向上……这个被低估的细分市场，正逐渐走在回归的道路上。

道路依旧漫长，但改变正在发生。