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作为最早进入国内汽车市场的外国品牌之一，大众品牌旗下的燃油车型在市场中拥有坚实的口碑。而随着新能源汽车的发展，消费者对于新能源汽车产品的需求也越来越大，于是各大车企也开始着手新能源领域的发展。

而作为巨头公司的大众也不例外，为了新能源汽车电动化的快速转型，也为了更好的适应纯电动车的发展，大众推出了全新的模块化电驱动平台-MEB平台，而作为首款大众基于全新平台打造的车型，大众也的确在电动车领域做足了功课。

10月31日，作为大众ID.家族中的首款量产车型-大众ID.3在国内正式发布，新车定位于纯电动紧凑型车并提供三种续航里程版本，新车将于2020年在华实现量产化生产并交付使用。

基于大众MEB平台打造而来

ID.3基于全新模块化电驱动平台MEB打造，所以在外观方面，ID.3依然继承了大众家族化的设计语言，同时我们也能看到，ID.3采用了扁平化设计的全新品牌标识和封闭式进气格栅，而前大灯采用全新设计的LED光源，再加上贯穿式设计的前保险杠，让新车的整个前脸都显得比较精致。

车身侧面比较流畅，而双色车身设计及花瓣式轮圈都采用了当下比较流行的设计风格，，此外，在车身尺寸方面，新车长宽高为4261*1809*1552mm，轴距为2765mm。比高尔夫的尺寸也稍有增长。而尾部的造型层次感较强，尾灯的设计比较个性，同时，点亮后拥有不错的视觉辨识度。

车内，大众ID.3采用了简洁的设计风格，整体具备较强的科技感，待在全液晶仪表盘以及10英寸悬浮式中控液晶屏，其中全液晶仪表盘可显示当前时速、剩余电量、剩余续航里程在内的信息。而在配置上，新车也将搭载HUD抬头显示、语音识别、全液晶仪表盘、整车OTA升级等配置。

整体有着不错的设计感。而全液晶仪表盘及10英寸悬浮式中控液晶屏的加入，进一步提升了车内的科技化氛围。其中全液晶仪表盘可显示当前时速、剩余电量、剩余续航里程在内的信息。比较有意思的是，ID.3的电子挡杆被设置在了全液晶仪表盘旁边，用户通过旋转挡把即可完成换挡。HUD抬头显示、语音识别、全液晶仪表盘、整车OTA升级等在ID.3上均有配备。

动力部分，基于大众MEB平台打造的ID.3搭载一台后置单电动机，最大功率150kW（204Ps）,峰值扭矩310Nm。续航方面，ID.3将提供三种续航里程版本的车型，WLTP标准下基本版续航里程为330km、中距离版续航里程为420km、长续航版续航里程为550km。三种续航版本对应的电池容量分别为45kW/h、58kW/h及77kW/h。在使用ID. Charger Wallbox壁挂式充电盒时，仅30min即可充入支持行驶290km所需的电量。

大众ID.3将直击特斯拉Model 3？

大众ID.3的入门款在德国的售价将低于3万欧元，所以对于它来说，大众也很明确的将对手锁定在特斯拉Model 3身上，换句话说，大众ID.3的价格也基本就是冲着特斯拉Model 3而来。

但从续航里程来看，ID.3似乎并没有太大的优势，欧洲版的ID.3提供三种不同容量的电池供选择，分别为45kWh、58kWh和77kWh与之对应的WLTP工况里程分别为330km、420km和550km。而Model3的标准续航版则为386公里，长续航全轮驱动版的WLTP续航里程为544km，所以对于大众来说，入门级的车型在续航上的优势则显得不那么突出。

所以，国产后大众ID.3或在入门级版本的车型上把价格压到更低，毕竟，国产版本的Model 3已经把价格定格在35.58万元，而大众ID.3入门级的车型也可能在这个价格的基础上进一步下探，来竞争市场。

写在文末：

从大众ID.3的性能续航以及价格上我们不难发现，大众ID.3就是奔着家用车而打造，相比特斯拉更加华丽的性能和技术来说，大众ID.3则显得比较务实，所以在价格上大众ID.3更为亲民。

与此同时，作为大众ID.家族中的首款量产车型，大众也对ID.3的表现给予了更多的厚望。它不但是融入了大众目前最新的科技技术，同时还未大众日后的纯电动车型奠定了基础，所以，对于大众ID.3来说，它的能否得到国内市场的认可以及消费者的喜爱，价格仍是它最关键的因素。