凤凰网汽车

文｜Ada

认识华为从手机开始，却不曾想过华为正在以“汽车智能供应商”的身份进入汽车市场的洪流里，华为说，“我们绝不会造车，而是帮企业造好车。”

时光倒流回5月末，华为掌舵人任正非签发了组织变动文件，正式决定华为成立智能汽车解决方案BU。这个BU被定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车 ICT 部件和解决方案。

​

文件中指出，汽车的数字化和智能化将成为ICT技术领先的关键战场，华为为了让中国汽车工业可以有自研智能ICT技术，决心将华为技术渗入进中国智能汽车产业。

在文件最后，还幽默的奉上了已成为华为经典名句的“华为不造车，帮助车企造好车。”

若在古代，华为应当是像诸葛亮一般的智士谋臣，他永远理智，沉着，顾全大局，深谋远虑却鞠躬尽瘁。华为智能汽车解决方案BU的成为意味着华为汽车事业部的正式成立，而任正非在5月22日内部讲话也被外人解读为是华为汽车事业部成立前的铺垫。当时的任正非就提出车联网、人工智能和边缘计算将是华为未来三大突破点，并指出华为车联网可以成立商业组织，要加大面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等战略投入。”

人生没有多少个十年，汽车行业也是如此，近十年时间里，诺基亚淘汰了，苹果为首的智能手机迎来了第一个春天；当扫帚和洗衣板，变成了吸尘器和洗衣器；我们可以在网上买到全球货品时，汽车行业早已经搭上了那台飞速前进的时光机，向着曾只在科幻片中出现的未来生活场景出发。

有些东西，一旦沉入其中，就无法自拔。

自主品牌和造车新势力的崛起，让华为这种以信息通讯设备起家的科技公司有了更多的机遇。

早在4月的上海车展期间，华为轮值董事长徐直军就提出，未来汽车70%的价值来自增量业务，而汽车产业正在把 ICT技术定位为新的主导性汽车技术，汽车的数字化、智能化成为 ICT 技术领先者的关键战场。

数字化，智能化这块香饽饽如同“一夜暴富”般在以科技公司为主导的竞争力下展开厮杀。用户们最熟悉的无疑是百度、腾讯、阿里这三巨头，云服务，智能驾驶，智能网联成为了这三大巨头在角逐中最核心的部分。

阿里作为行业内较早嗅到智能汽车风向的互联网公司，在三年前就已打造斑马智行杀入汽车行业，上汽买单斑马智行，在荣威RX5车型上首次践行了智能车机和汽车共生后，将会发酵出的生物体。

虽然在智能车机方面，阿里、腾讯车联网系统大同小异，百度则一心钻进了自动驾驶的行列，唯有华为似乎静如止水。但了解华为的人知道，一个企业像极了它老板的个性，任正非刚好就是那位不慌不急之人，微笑中总有难人寻味之感。

相比于阿里、腾讯做的智能汽车版块，华为的野心更大， 云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联板块、智能能源板块才是华为希望可以为汽车行业做好事情。

10 月 22 日，华为轮值董事长徐直军在第六届世界智能网联汽车大会上发表了《聚焦 ICT 技术，使能车企“造好”车、造“好车”》的主题演讲，又引来众多菲林。

自4月上海车展公布智能汽车战略之后，华为这是第二次在公开场合发表自己对于智能汽车战略部署的意义。

随着汽车工业进入快车道发展以来，喜忧参半，2018年中国车市出现了28年以来的第一次下降，至今2019年车市进入第二个“小寒冬”。

在新能源市场，2018年新能源汽车销量为124.73万辆，同比增速为62.46%；从累计销量数据来看，2019年1-9月，新能源车累计销量为67.2万辆，同比累计上涨63.6%，较去年同期相比，新能源车累计销量依然呈现大幅增长，预计全年新能源乘用车销量140万辆，同比+33%，新能源汽车销量166万辆，同比上涨32.5%。

无疑，中国新能源市场依旧还是全球新能源厂家以及供应商的必争之地。面对巨大的新能源市场红利，“弯道超车”中弊端也随之显现。

据悉，目前在智能汽车领域，美国厂商依旧处于垄断寡头地位。有数据显示，全球前十大汽车电子供应商占据着70%的市场，目前国内市场基本被博世、大陆等厂商所垄断，ICT 部件方面中欧日韩一直“激战”。

即便目前国内自研智能系统生态圈已较为成熟，百度、阿里、腾讯、博泰等国内互联网企业也向合资车企们抛出橄榄枝，但面对外患的70%市场，国内的互联网公司的布局，简直杯水车薪。

此时华为汽车事业部的成立如同及时雨，起码有稳定军心的作用。

对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较为成熟，在提升这三大业务增量的同时，不断寻找新的业务机会，开拓市场，这是双赢的游戏。

上文中提到的云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联板块、智能能源板块，正是华为想要试水新能源市场的一剂药。

早在2018 年国际消费电子信息及通信博览会上，华为就发布了 OceanConnect 车联网服务并成功打入标致雪铁龙集团，构建了全球最大的前装车联网项目，搭载了华为 OceanConnect 车联网平台的车型 DS 7也已上市。

预计到2025年，全球将有超过10亿辆的汽车有待联网化，给当前的ICT技术带来了巨大的机遇和挑战。

OceanConnect 车联网是华为ICT技术下打开新能源汽车行业智能网联的一个部分，从普通用户角度不难理解，就是华为有了自己的车联网去构建最基础的汽车生态环境，同时也将和阿里斑马、腾讯车联、百度车联网及博泰进行正面对抗。

智能驾驶就更好理解，5G时代的到来，让车机系统更快更有效更稳定的传输信息，以便实现准确的自动驾驶。徐直军在互联网大会上的讲话中指出，“从传统车走向智能网联汽车，必须进行架构的改变。”

从创造全新的纯电化平台开始，车企们便需要通过收购软件供应商和内部设立大规模的独立软件团队来实现电子电气架构，而这时华为做自研的互联板块便起到了桥梁的作用，这是决定华为能否脱颖而出的关键。

华为想要的不仅仅是在资料中显示的“负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划”这样简单，看客们还天真的以为华为只甘心做着解决方案赚钱吗？

被全球汽车电子供应商占据着70%的市场或者才是华为真正心念的地方，想要成为下一个博世，当然也不是不可能。

近日在某一论坛上，中国工程院院士倪光南介绍全球信息和通信领域企业市值排名，前10家中美国有6家，中国有华为、阿里和腾讯。倪老说道，“虽然华为没上市，但评估市值是13000亿美元，世界第一。”

没错，华为又被送上了热搜。

即便这只是一次胆大的估值，但被假定估值约合9.2万亿人民币的华为，成为了目前全球范围内市值最高的公司，苹果、微软、亚马逊市值在1万亿美元左右的公司，依然要比华为低30%左右。

在5G时代到来之前，华为已为自己在智能汽车领域积累了不少人气和口碑，这一点很少互联网公司可以做到，华为掌握着全部车联网系统都渴望的5G,而在已有的智能电动系统外，华为还新增 VDC 整车控制平台。

这个VDC，将从三电涉及的 TMS、BMS、VCU 到整车控制 OS，VDC 所需的硬件以及高压电力电子器件、车载充电组件，甚至还有转向和制动，华为决定全部进行售卖。

行业人士打趣到，“华为可以造车，偏偏只做搬运工。”

华为是害怕造车失败吗？没有答案，他们也没有给出过答案，但无疑的是华为1-9月累计营收营收6108亿元，同比增长24.4%，净利润率为8.7%，其中智能手机发货量1.85亿部，同比增长了26%。

再烂的市场，到了华为这儿，似乎刚才暴风雨突然晴空万里，华为终将履行自己的承诺，他不会造车，因为他明白“看破不说破”才是王者。