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上周知行君才刚从新宝骏RM-5的试驾活动回来，这周又奔赴奔赴RS-3的上市活动了。掰掰手指，从今年4月算起，新宝骏品牌发布至今也不过6个月时间，但它已经完成轿车、SUV、MPV的产品覆盖。而RS-3不仅是新宝骏旗下的第四款新车，也是一款打算刷新我们对智能汽车想象的产品。

说实话，打着“智能”旗号，实为装一个具备联网功能的车机系统或者搭载某几个驾驶辅助系统滥竽充数的车型知行君也见过不少。就像谁都知道5G比4G快，但在大范围商用化乃至5G终端设备彻底普及之前，5G对于普罗大众而言也只是仅止于了解而已。

但对于RS-3而言，知行君却发现它在智能网联方面所下的功夫，甚至比7.18-8.98万元的定价还要来得更有看头些。

智能汽车理应是“新”出行的载体

智能、网联、科技、年轻，这是新宝骏的品牌基因。光从字面上我们也能发现新宝骏打算投身智能网联领域的决心，用官方的话来说便是“ALL IN 智能”。但正如知行君所提及的，类似的事情并非新宝骏在做，而是几乎每个品牌在推出新车的时候都会对智能互联有所侧重，那新宝骏口中的智能有啥特别呢？

在发布会刚开始，上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿先生便给我们带来这几组数据：RM-5/RC-6上市后，新宝骏已经实现远程控制开启空调62506次；用户使用音乐播放功能802765次；语音发送微信42259次。

驾驶方面。驾驶辅助系统中的防碰撞预警共生效了1066次，等于为用户节省超过100万修车费；ACC自适应巡航累计使用了28787小时，安全行驶距离相当于环绕赤道43圈；限速标识预警提示了11173次，相当于为用户减少超过2万个违章扣分；车道保持介入了554169次，把偏离车道导致的事故扼杀在萌芽阶段。

另外，大数据还显示了日均单车语音AI使用次数在9-10月增长了134%，其中10月份82%的用户每天都在使用智能驾驶功能。由此可见，至少新宝骏的用户并没有把车上的各项智能装备束之高阁，而是很乐意去使用它们，并享受他们为自己的出行体验来带更多的便利。

其实类似的车联网以及智能驾驶已经在很多同级别车型上逐渐普及，但知行君从上次试完RM-5以后便发现，新宝骏有着那种像IT产品经理般深入地考虑用户体验的思维，然后从各种出行的实际场景去打磨智能出行的相关技术。这是其它品牌目前尚不具备的，也是新宝骏名字中“新”的意义所在。

作为新宝骏家族的第四款车型，RS-3有啥亮点？

想必大家都知道，小型SUV已经成为了继紧凑型SUV之后的又一个兵家必争之地，而涉足此处的往往都是以中国品牌旗下的产品为主。价格有吸引力、产品更新换代快、充分迎合消费群体对于年轻、运动的需求，这些都是它们做得比很多合资品牌更出色的地方，RS-3也不例外。

RS-3基于新宝骏R平台进行打造，4300/1750/1615mm的车身尺寸比同门兄弟宝骏510略大一些。虽然2550mm的轴距并没有在同级竞品面前取得多少优势，但“星际几何”家族设计语言的分体式大灯、双色车顶以及更强调肌肉感的腰线，让RS-3看起来挺显大的。

与此同时，RS-3的车厢内也采用了包括一体式运动座椅、多彩氛围灯、无线充电等年轻人喜闻乐见的元素来营造运动、科技的内饰氛围。

动力方面，目前上市的4款车型均搭载型号为L2B的1.5L自然吸气发动机，并匹配可模拟8速的CVT变速箱。另外RS-3还有一套1.2T+CVT的动力组合将会在日后上市，以满足对动力方面有更高要求的消费者。

但严格说来，RS-3最大的杀手锏应该是它搭载了迭代后的1.5版本新宝骏车联网。用上汽通用五菱新宝骏品牌总工程师柏宏的话来说便是重新定义了车内的互联方式；重新定义了搜索和分享信息方式；重新定义了车内即时通讯方式；重新定义了汽车和手机如何共享数据与应用的方式；重新定义了人、汽车和手机的交互方式。

关于新宝骏此前用在RM-5上面的那套以手机为载体的车联网系统，知行君体验后也觉得系统的反应速度、免唤醒的语音识别功能确实令人印象深刻。可惜需要连接数据线连接等一些细节位置仍有改进提升的空间。没想到事隔仅仅一周，RS-3便带来了语音识别内容更多、功能更丰富，且支持无线连接的全新车联网系统。

也就是说，现在只需要手机通过WIFI、蓝牙与车机连接后，便能实现与无线CarPlay类似的无线投屏，让手机彻底脱离数据线的束缚。而且系统也把导航、视频娱乐、游戏、购物更多种类的APP纳入支持投屏的范围，其中微信语音功能也是首次出现在车联网系统上。

微信作为当下最主流的社交工具，很多厂家都曾经有过把它移植到车联网系统的想法。但从交互方式上，微信其实不太适合直接在车机屏幕上使用，因为无论查看信息或是输入文字信息都会对驾驶安全带来一定的影响。

而RS-3的车联网系统则通过语音识别来突破这个限制，如今在车上可以直接说出“发语音/文字微信给某某某”，然后系统便会直接找到对应的联系人，以语音或是语音转译文字的形式发送信息。更有意思的是，这套系统能识别红包信息，并支持语音发出“红包”指令，便可完成抢红包操作。而即时发送位置信息的功能，也是其它车联网系统所不具备的。

与此同时，RS-3的车辆网系统还能实现精准到分钟的空调预约开启功能；驾驶习惯云服务上线，个人驾驶习惯信息可在任意新宝骏车辆间无缝切换；还有其它100多项的黑科技及功能优化升级，也将同步推送至RM-5、RC-6车型上。

天下武功唯快不破，这个说法其实也能用在智能网联领域中，尤其各品牌的车辆网系统已经普遍用上大尺寸触摸屏，且支持多种手机互联方式、语音识别功能后，硬件层面的差距已经没多少了。而决定用户体验的，便是软件层面上的功能细化。只有站在消费者的角度来挖掘出行场景里面的种种可能性，并通过足够快的迭代升级来进行完善，才能始终走在竞品的前面。

从7.18-8.98万元的定价来看，RS-3的起步门槛比很多同级竞品还要低一些，而且像车联网系统、10.25英寸中控触屏、倒车影像+倒车雷达、定速巡航这些配置均属全系标配的范围。在RS-3本身性价比已经颇有优势的前提下再得到众多智能互联装备的加持，知行君不由得替它的对手捏一把汗。