凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

换“芯”=脱胎换骨，2020款路虎揽胜运动到底有撩人？

2019年11月01日 18:14:04

分享到：

来源：马拉车市

很多人觉得美是肤浅的东西！而它的美却是一个必要属性!

有一款车，它漂亮到了一种极致的境界，已经成为了一代佳话。经过50年时光，它已经从一个车型代号变为如今一个传奇豪华“全能车”的象征。即使在今天，恐怕还没有一款SUV能够真正称得上是它的对手。今天凭借着遍布全身的“黑科技”，才让它的家族有了如今的地位和荣耀，也让它们成为了一个标识，一个符号，甚至是一个生活方式的象征。

它就是——路虎揽胜家族！

上世纪60年代，同越野车不同，更加注重公路性能的SUV车型开始崭露头角。作为越野车“专业户”，路虎同样需要在SUV市场证明自己的实力。1967年，为了满足市场需要，路虎决定启动“100英寸旅行车（100-inch Station Wagon，100英寸代表了车辆的轴距，即2540mm）”项目来参与竞争，这就意味着新产品同路虎当时的产品（land rover series II）那样简单粗犷的概念有了本质上的区别。

1970年，最终版本亮相。路虎为其取名为“Range Rover（揽胜）”，自此，便开启了揽胜50年的辉煌。由于设计过于超前，为第一代揽胜带来了超长的生命周期：从1970年一直到1995年，当然在这26年中，路虎的工程师一直在为自己心爱的作品进行着修缮和更新，才确保在这26年中揽胜始终在技术上领先对手。

1994年，路虎推出了内部代号为P38A的第二代揽胜，工程师们在小心翼翼地维护着揽胜这块金子招牌，总体来说，从各方面第二代揽胜都变得更好了一些。

2002年，第三代揽胜（L322）面世。由于路虎曾经被宝马收购，因此这一代揽胜不可避免地打上了宝马的烙印：第三代揽胜的电子系统均来自宝马的旗舰——7系（E65），并且发动机也采用了来自宝马的4.4L V8。当然，这款并没有摒弃了典型的英伦贵族气息，揽胜经典的设计在它的身上体现得淋漓尽致，成为了首个“英德”合作车型的典范。

2005年，揽胜家族首次出现了一位新成员：揽胜运动版。它的外观继承同2004年路虎在北美车展上推出的揽胜风暴概念车一脉相承，而在技术上，它则结合了路虎发现以及揽胜的优势。

2012年，第四代揽胜（L405）亮相，路虎称之为“迄今为止最顶级、最全能的路虎车型”。的确，相比前任，第四代揽胜的变化可以用“翻天覆地”来形容。

2019年的是揽胜家族的第49个念头，还差一个月就是它的50岁诞辰。而2019年的成都车展上路虎揽胜家族迎来了或许是第四代揽胜的最后一次小改款。但是这次小改款对路虎揽胜家族来说是一次大变革！

换“芯”来袭，做最纯粹的路虎

早在2011年，捷豹路虎就已经计划在英国建厂，自己生产发动机，以避免继续使用福特发动机的尴尬局面。2014年10月，捷豹路虎坐落于英国伍尔弗汉普顿的发动机工厂就建起来了，2015年投产并且捷豹路虎还进一步加大了投资，扩建了发动机工厂。中国是捷豹路虎的最大市场，在英国工厂投产之后，紧接着在中国常熟的发动机工厂也建成了，这一前一后步伐相当紧凑。

而2020款揽胜运动搭载了路虎自己生产的发动机——全新的英杰力直列六缸发动机，同时配备了48V轻混系统。这款发动机的最大功率分别为360马力和400马力，峰值扭矩分别为495牛·米和550牛 ·米。值得一提的是，这款发动机采用机械增压+涡轮增压两种增压方式，最大程度消除了涡轮迟滞感，并且针对48V轻混系统进行优化，以带来更好的燃油经济性。

英杰力？怎么没听过?英杰力，这是捷豹路虎集团Ingenium系列发动机的中文名.目前，新的英杰力发动机提供2.0T汽油、3.0T汽油、2.0T汽油+48V、2.0T汽油插混、3.0T汽油+48V等多款动力总成，搭载在新款揽胜运动、揽胜星脉及揽胜极光等车型上。加上揽胜车型，它们构成了强大的揽胜家族。

其实在官方解析英杰力发动机的宣讲会上，马拉车市的小编是完全不感冒的，一台英国产的发动机能有什么新奇吗？我还是更喜欢成熟的产品。但是在试驾过后作为体验者的我想说全新的英杰力发动机真是让我大吃一惊。

不论是山路、高速公路随着油门踏板的一深一浅，推背感十足，并没有让我感觉到明显的涡轮迟滞感，这得归功于电子机械增压和双涡管涡轮增压器，两种增压器搭配一起的目的就是消除涡轮迟滞感，此外，这款发动机还采用了连续可变气门升程（CVVL）、可变凸轮正时（VCT）、48伏轻度混合劝力系统等先进科技，其结果就是高功率版最大功率输出高达400马力，最大扭矩550牛·米，0-100公里/小时仅需5.9秒。采埃孚的8AT变速箱向来绝对是免检产品，在平顺性和换挡积极性表现极佳，放在2020款揽胜运动版上也相得益彰。

而今天试驾的车型是揽胜运动，运动性的确是打动了我。那它是不是就缺少了路虎的精髓越野能力呢？马拉车市也给大一个定心丸！就算是揽胜运动，它一样可以带你穿越山和大海。

来到越野场地试，一眼望去我是有点怵的。超倾斜的侧坡、深度近2.5米的炮弹坑、还有接近40度的高坡，当然更少不了交叉轴。远看其他试驾人员其实都是有点吃惊的。无疑不太相信厂家会拿出难度等级如此的测试。但是，回头望了望试驾教练，发现他们依然谈笑风生丝毫的不紧张。

如此，我好似看到了测试的结果。正如我所想，在越野时路虎揽运给我了巨大惊喜。调成越野模式后，系统自动将空气悬挂升至最高，如此通过跑到坑、侧坡、陡坡简直如律平底。

唯一是在经过交叉轴时，我才感受到轻微打滑，但得益于中央差速器的帮助，在一侧车轮抬起非常高的角度后，其它三个车轮驱动车辆行驶，这个时候不必慌张，只需保持住油门踏板，车辆还是轻松地通过了交叉轴。总之，揽胜运动版证明了自己，它不仅能运动，还能更加极限的去越野。

最美的SUV，或许没有之一

其实关于这一代的揽胜的设计我已经没有赞美之词了。12年至今已经接近8年，揽胜的外观依旧不过时，依旧能征服消费者。所以20年款揽胜运动版也几乎没有大变动，仅仅是对发动机罩、前进气格栅、侧通风口与尾门碳纤维配饰等细节进行了装饰和点缀、同时配合21英寸9辐黑色铝合金轮毂与红色制动卡钳，再加上黑色车顶，进一步凸显新车的运动气质，灵动天性呼之欲出。