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新能源同比三连降，让所有新能源企业不得不重新审视自己以及这个残酷的市场。而小鹏汽车掌门人何小鹏的“新能源行业抱铁称重”的惊人语录，更是掀起了轩然大波，也把新势力推向舆论的风口。

不过造车新势力好像从来就不缺少话题，而且似乎有关李斌和何小鹏的一举一动，都会成为大家茶余饭后的谈资。近日一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章在网络上刷屏，内容叙述了李斌从寻梦到造梦的过程，何小鹏感同深受转发点赞。

那么，1-9月份，造车新势力表现到底如何呢？

根据车经社掌握的实销数据显示，在“金九”传统销售旺季，造车新势力9月实销量为5930辆，环比增长17%，今年前9个月累计实销量达到43418辆。虽然销量有所回暖，但在整个新能源市场依然属于小众角色，此外两极分化明显。

从单月实销来看，9月份，蔚来以1975辆夺得单月销量冠军，小鹏逐渐摆脱新老车型切换影响，实销为1484辆，位居亚军，而威马同比下滑明显，实销1332辆，失去冠军宝座暂居第三。而威马、蔚来、小鹏的实销量，已经占据了9月份约80%的新势力市场份额。

而从1-9月累计实销量来看，威马再次蝉联冠军，实销量达到12656辆，而蔚来两款车型合计以223辆的差距紧随其后，小鹏终于突破万辆大关，累计销量为10929辆。同样三家实销量也是造车新势力的绝对力量，占据了约83%的市场份额。

当然，相比于经常看到的有关造车新势力大而全的整体表现，而且在何小鹏的言论刺激下，大家或许更关心的是，造车新势力终端交付对象都是谁？哪个省份的贡献最大？今天就通过威马、蔚来和小鹏三个主要新势力，带大家了解一番。

威马品牌的表现：

以低价刺激对手，支持客户自选配置等等措施，让只有一款车型的威马一直表现比较稳定。今年1-9月威马累计实销量排在新势力第一位，达到12656辆，当然基本是很难完成全年交付10万辆的目标。

近段时间威马也是动作频频，董事长兼CEO沈晖在内部推进组织变革，还推出了包括长续航产品威马EX5 520以及动力电池终身免费质保政策，而且也在积极布局旅游租车、网约车、城市共享租车等业务，威马的未来似乎一片明朗。

从1-8月终端交付情况来看，目前威马EX5的使用性质主要是非营业用途，其中所有权归单位累计有2778辆，其中仅8月份单位就够买了1575辆，这也是威马成为8月冠军的重要力量。而所有权归个人占比最大，一共为7184辆，其中1月、3月、4月表现突出，分别贡献上千辆，而这些销量才是体现一个品牌终端真实表现力最权威的凭证。

在威马EX5的终端交付中，也有使用性质为出租租赁贡献的份额，其在1-8月里累计销量为1362两，其中6月份用作出租租赁采购的威马EX5就有899辆。而随着威马在网约车、城市共享租车等业务的持续拓展，这部分销量占比应该还会有提升。

在1-9月份全国各省排名中，上海的占比最大，达到了2831辆，这意味着每卖出5辆威马EX5，就有1辆是上海牌照。同样是一线城市的北京、广东，销量却要比上海差上不少，看来上海消费者更偏爱威马EX5。

当然威马EX5也表现出了地产车的特征，1-9月份浙江贡献了2172辆，表现仅次于上海。四川、江苏分别贡献了778辆和656辆，山东和和天津相差不大，其他省份则要逊色不少。

蔚来品牌的表现：

作为最受关注的造车新势力，蔚来的成败，似乎被看做据决定所有造车新势力的命运。1-9月，蔚来ES6和ES8累计实销量达到12433辆，完成年4万销量目标的31%。

蔚来ES6发布后，销量持续提升，8月销量便达到了1808辆，而从1-9月实销来看，蔚来ES6也在分流蔚来ES8的潜在消费者。受到7月召回风波的影响，蔚来ES8销量出现大幅下滑。当然蔚来也在不断挽救销量颓势，8月底推出了终身免费质保和终身免费换电的“双免”政策，9月推出3年免息分期活动，并在上海地区试行5年零首付计划，从销量来看，也取得了一定的成效。

从1-8月终端交付情况来看，购买蔚来ES6的使用性质全部是非营业用途，其中所有权归单位累计有596辆，而所有权归个人的占比较大，达到了2329辆。而蔚来ES8有50辆使用性质为出租租赁，而且全部是6月份采购，而非营业使用性质中，个人所有权占比是单位的两倍以上，达到了5159辆。合计来看，1-8月蔚来消费者个人购买要超过威马，相对要更受欢迎。

从1-9月份各省排名来看，蔚来在北上广一线城市占比最大，其中广东也是唯一销量突破2千的省份。浙江、江苏也贡献了重要力量，其中浙江还超越了北京，销量达到了1469辆。比较遗憾的是，即便是在江淮代工生产，安徽也仅仅卖出了153辆，还不如天津、山西等城市。随着搭载84千瓦时电池组的ES6和ES8于10月开始交付，NEDC续驶里程将分别扩大到510公里和430公里，产品竞争力得到增强，届时销量有望进一步得到提升。

小鹏品牌的表现：

新老款小鹏G3的切换，致使品牌销量出现较大的波动，7月仅仅卖出720辆，8月更是只有231辆。好在7月底完成清库，9月初启动交付2020款G3，9月份1484辆的销量也回归正轨，不过今年小鹏同样难以完成自己的销量目标。

小鹏正在大力发展地区市场，目前已经成为西南地区线下网点最多的新势力品牌。此外，旗下第二款产品智能电动轿跑P7将于11月广州车展启动预售，明年二季度正式上市并同步启动交付，一切都在有条不紊的进行。

从1-8月终端交付情况来看，小鹏G3的使用性质几乎全部是非营业用途，仅仅有3辆是出租租赁使用。而在非营业使用性质里，其中所有权归单位累计有2070辆，每月所占比重较少。而所有权归个人的实销量达到了7372辆，其中5月、6月两个月分别取得2508辆、2232辆的成绩。从销量基数上来看，何小鹏确实有底气说新能源行业是“抱铁称重”。

从1-9月份各省排名来看，小鹏G3充分发挥了地产车的优势，广东省实销达到5383辆，这意味每卖出2辆小鹏G3，就有一辆是广东牌照，远远领先其他省份。北京、浙江也贡献了重要力量，其中北京销量达到1046辆，而浙江也有近千辆。而同为一线城市的上海，仅仅贡献了642辆，看来小鹏G3还需要努力赢得上海消费者的青睐。

写在最后：

2019年可以说是决定造车新势力们命运的分水岭，也是“生死年”。解决新能源汽车的产品质量和安全隐患问题，建立消费者的口碑、把控好营销方式、合理定价，都是制胜的关键。而从1-9月实销情况来看，造车新势力的主要购买者依然是以个体消费者为主，购买区域是经济较发达，公共设施较完善的城市。如何扩大更多的出租租赁，单位购车，以及更准确地针对区域市场布局，以点带面促进整个品牌的销量提升，都是造车新势力面对的课题。

“金九”已过，“银十”造车新势力又会有怎样的表现，车经社也将持续关注。