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雅斯顿原创文章 | 晓诺

时代在更迭，适者生存，这是一个永恒不变的规则。一直深耕于燃油发动机的马自达在10月的东京车展中破天荒地亮相了首款纯电动车型——MX-30，正式开启马自达电动化之门。新能源车型，不单单是汽车发展的一个风向标，甚至已成为市场的一种潮流。

日前，传统超级跑车制造商法拉利在中国首次亮相了它们的新车型：SF90 Stradale。它是法拉利旗下首款量产采用中置四驱的插电式混合动力车型。您注意到了吗？中置四驱和插电式混合动力，这些标签对于法拉利来说是相当陌生的，法拉利一直坚持中置后驱的传统搭配。需要指出的是法拉利曾经昙花一现的四驱车型法拉利FF还是发动机前置，为何加上混合动力系统之后又匹配少有的四驱系统呢？

首先我们可以了解一下法拉利SF90 Stradale名字的含义。与过往我们所了解的命名方式有所不同，不像传统车型如「458」「488」之类的方式去传承，也不像前后两代旗舰车型「ENZO」、「LaFerrari」直接以品牌创始人和品牌名称命名。SF90 Stradale是一个全新车型的诞生，它并非传承或者要取代某一款车型。

2019正值法拉利车队成立90周年。「SF」正是代表Scuderia Ferrari（即法拉利车队），「90」则代表着向法拉利车队90年的光辉赛车历史致敬。Stradale译为道路，寓意着法拉利将更多先进的赛车技术应用于这款公路跑车上，打造成一台法拉利旗下数一数二的性能车型。

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超跑「触电」并非偶然

在如今大举「电动化」旗号的趋势下，其实法拉利并非是首次涉及新能源领域。包括传统超跑品牌保时捷和迈凯伦，在它们各自品牌的旗舰车型中率先搭载混动技术，并一同结成坊间盛传的「三大神车」：法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder、迈凯伦P1。其中918 Spyder和P1运用的均是插电式混动技术，而LaFerrari使用的则是相对保守的油电混合技术，法拉利在这个层面是稍逊的。

「三大神车」除了售价十分昂贵之外，还都是限量发售，若不是对三大品牌各自保持着一定的忠诚度，还真未必能购买到它们的旗舰车型。LaFerrari、P1、918Spyder分别全球限量499台、375台和918台。每一组数字对于车坛而言都弥足珍贵。而法拉利SF90 Stradale的上市并没有限量一说，官方指导售价398.80万元也不至于如「三大神车」动辄上千万元的价格般遥不可及。

当兰博基尼还在酝酿着它们旗下首款千万级别的限量混动超跑车型Sián时，这一次法拉利无疑走到了新能源发展的前列。相比于兰博基尼、保时捷、迈凯伦等在量产跑车中搭载新能源技术的空白，毕竟量产车型如保时捷911、迈凯伦570S、600LT的新能源之路仍在筹备阶段。法拉利SF90 Stradale的到来正式掀开量产新能源超跑的新篇章，随着时间的推移和技术的发展，不久的将来会有更多的超跑品牌，更多的跑车车型得以亮相。

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电机加持，性能提升

日常体验过纯电动车的朋友，都会确切感受到行车时摆脱燃油发动机之后的安静、平顺，另外，以往我们总会津津乐道于燃油汽车的百公里加速性能。例如一台搭载1.5T的家用燃油车，它的百公里加速所需时间一般聚集在7~11秒以内，如果是自然吸气所需时间还要相应再往后推算。

而纯电动车得益于没有变速箱挂挡所需的响应时间，它的动力来得更加直接，尤其定位高端的纯电动车型，百公里加速进入5秒俱乐部并非难事，如蔚来的ES6和比亚迪唐的EV车型，它们最快所需时间为4.9秒和4.4秒，完全不是传统燃油车型所可以媲美的。

SF90Stradale虽然不是一台纯电动驱使的车型。但是作为一台大排量的超跑，本身就有不俗的加速性能。新车搭载90°涡轮增压3.9T V8发动机+三台电动机组成的插电混动系统，传动匹配8速双离合变速箱，而且变速箱并没有设置倒车档位，车辆后退全凭电机驱动实现。综合输出功率达1000Ps，综合峰值扭矩900N·m，破百仅需2.5秒。从参考数据来看，SF90 Stradale表现足够亮眼。

其中三台电动机按照前二后一的形式分别布置于前后轴之上，前轴的两台电动机有一套名为「RAC-E」的扭矩矢量分配系统进行控制，确保提供更精准的转向表现，并且驱动前轮，使整车拥有一个更为稳定可控的四驱结构。

由于匹配了混合动力系统，SF90 Stradale新增「eDRIVE」驾驶模式，通过方向盘的触摸按键可以控制车辆在「赛道」、「专业」、「混动」、「纯电」四种驾驶模式中进行切换。据官方资料显示，其中7.9kWh锂电池组可以驱动车辆以纯电方式行驶25km，且极速可达135km/h。如此一来，SF90 Stradale不再只是一匹躁动的跃马，它还有温文尔雅的一面。

混动系统的加入，三电机使新车可以额外增加220Ps。比起目前在售的燃油款车型法拉利488 Pista搭载同样3.9T V8发动机，匹配的是7速双离合变速箱，最大功率720Ps及2.85秒的百公里加速时间都不及SF90 Stradale数据好看。

法拉利SF90Stradale既可以保留来自传统超跑发动机引人欢呼的呼啸声，又可以通过电机的加入提升整车的性能，甚至超过了自家V12的旗舰车型LaFerrari，而售价不及其1/5，纵观整个超跑市场，强悍性能与混动技术同在的量产车型屈指可数。

雅斯顿小结

量产车型法拉利SF90 Stradale选择搭载混动技术，或许有人会认为这是一种妥协，但我认为它更是一种进步。发展需要一个适应的过程，总有一天，我们还是要习惯没有呼啸声的超跑。