凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

质量硬过丰田，高速跑120也很沉稳，10个油耗值得入手吗？

2019年11月02日 07:31:10

分享到：

来源：ZZ小艾说车

如今国产车的发展势头相当的猛烈，不论的吉利汽车、长城汽车、宝骏汽车都获得不错的市场表现，在这其中长城汽车才是最出彩的，一款哈佛H6上市至今一直处在老大哥的位置。哈佛之所以能够这么成功，主要因为哈佛进行深度调查，国人买车追求的是性价比和“大”，所以哈佛旗下的产品都以这两点为核心。

当然，这么多车企当中，长城造车的速度也是最快，改款更新的速度也最快的。此前代号为hb-02的概念车一经亮相，就得到了众多消费者的欢呼，时隔一年多，这台哈佛F7也更新了几代，不得不承认长城的造车水平太快，这不，哈佛F7又迎来2020款车型，将于11月6日上市，我们今天要聊是2019款的哈佛F7。

哈佛F7的车子虽然不大，但是外观设计给人感觉非常大，很有运动感，比哈佛H6漂亮10倍。外观上的设计延续很多当下的设计流行设计元素，尤其是六边形的进气格栅特别凶狠，犀利的led灯组，以及凹凸有致的设计，整车的立体感极为强悍，开着哈佛F7上回头率更高。

哈佛F7侧面的曲线设计得非常完美，关键是轮毂的样式也很范，不得不承认现在长城造车的水平提升不少。这台的SUV虽然定位紧凑型，但是整车给人既视感像极了中型SUV，F7的整体空间我非常满意，前后带上坐个五到六个人倒是很轻松的。后排尤其是宽敞，腿部头部空间都很充足的。后备箱装杂物箱还可以装个2-3个行李箱，完全不用担心出门不够用。

此外，电动调节的座椅方便轻松，乘坐的舒适性很好，车内噪音小，空调效果很好，制冷很快，提前开个几分钟就可以了。减震效果不是很好，走烂路有点颠，这与哈佛悬架调校有关系，长城SUV比较重视越野车性能，所以在悬架和避震的调校都比较偏硬。

哈佛F7的底盘和车架才是亮点，底盘的设计非常结实，主要以越野为主，所以离地间隙也比较高，通过性也很好。哈佛F7的底盘给我感觉就是结实、稳重，上高速跑到150也觉得比德系车稳定很多，而且哈佛F7的车架机构都使用高强度硬材质，车架的焊接所以交叉式，这样的好处就能够保障乘客的安全性，不论是正面碰撞还是侧面碰撞都能够保障乘客的安全性。弊端就是车子变得更重，油耗会提升不少，自然也会消减一些动力。

这台车的操控性一般，因为哈佛F7自重原因，所以导致原地打方向盘的时候就会觉得重，上高速的时候跑120适合也会感觉到沉重，但方向盘配有电子助力，所以灵敏度和指向的精度还是蛮高的。关于内饰的设计，相比哈佛H6等系列，有着明显的进步，内饰配色有些商务、沉稳、很有豪车的气质，但会给人产品压迫感。内饰布局比较合理，简洁、时尚，如鸡腿的档把也很有很好的手握感，关键是一台智能互联SUV，多媒体的运用也吸引很多年轻消费者。

2.0T动力主要体验还是在运动模式下，用运动模式一路都是强烈的推背感，尤其在超车时，信心满满的，提速瞬间响应，爆发力非常强。经济模式就是肉模式了，没运动模式那么激烈，好处就是平顺，开的舒服。另外，哈佛F7的双离合变速偶尔会出现顿挫感，延迟，总体来说还算可以的。唯一让我吐槽的地方就是油耗，高速差不多跑了有一千多公里，剩下的基本上都是城区跑的，现在平均油耗10个油，这样油耗其实也算高，但考虑到哈弗F7自重，想想还是比级合理的。