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2019东京车展亮相的那些新车当中，最被国内车迷所关注的当属全新飞度。不过真当我们见到全新飞度后，只能用“大跌眼镜”四个字来形容。

现在的第三代飞度可是素有“超跑GK5”之称，有一部分原因就是因为该车的外形够犀利，而第四代飞度改走呆萌路线，一下子成了适合小姐姐们的座驾。

正当大家失望至极时，一款和飞度同级别的车型进入视线，它就是丰田全新Yaris，广大车迷纷纷表示这小车的外观够靓，于是新的精神食粮就这样诞生了。

如果不算飞度的前身——本田City，Yaris和飞度可以说是同时代诞生的车型，第一代Yaris是在1999年推出的，而第一代飞度是在2001年推出的，两款车发展至今都经历了四次换代。目前有关飞度的历史介绍有一大堆，但是Yaris的就要少很多，所以本期咱们就来说说Yaris的历史。

第一代Yaris

（1999年–2005年）

我前文提到了，第一代Yaris是在1999年推出的，但是其概念车早在1997年举办的法兰克福车展上就已亮相。

Yaris对于丰田的意义非同寻常，对开拓欧洲市场起到了很大作用。在上世纪90年代末，丰田在北美及东南亚地区的销量是非常不错的，可在汽车需求旺盛的欧洲地区，丰田一直插不进脚。

于是丰田花了很长时间去研究欧洲人喜欢什么类型的车，总结下来发现外观设计漂亮、能耗低的小型车非常受欢迎，于是后来丰田开发了NBC（New Basic Car）小型车平台，第一代Yaris 就是诞生于此。

第一代Yaris的外形在今天看来也不是很过时，该车是丰田位于法国的欧洲设计中心ED2负责设计，法国大家应该都知道是一个时尚都市，丰田的设计师在那里被熏陶久了，自然设计出来的东西也是具有时尚感的。

第一代Yaris的内饰设计也很有特点，采用了中置仪表盘，驾驶员的视野因此变得极为开阔，加上空间宽敞、可靠耐用，还借鉴了欧系车的底盘调校，因此该车在欧洲地区一经推出就大受欢迎。

根据丰田的统计，自1999年上市至2005年停产为止，第一代Yaris在欧洲共卖出了120万辆，此外该车还赢得了欧洲最佳车型和日本最佳车型两项大奖，这些均是对其最好的肯定。

第二代Yaris

（2005年–2011年）

时间来到2005年，丰田推出了第二代Yaris，该车还是由丰田位于法国的欧洲设计中心ED2负责设计，不过平台是新的，第二代Yaris的车身尺寸因此提升很多。

设计师将多出的车身尺寸几乎都用到了车内空间上，且灵活性也增加了不少。比如第二代Yaris的后排座椅支持6/4放倒，还能前后移动150mm。当座椅移至最后时，腿部空间能达到880mm；当座椅移至最前时，行李箱容积能扩大到363升。作为一款小型车，这些数据是让人惊讶的。

第二代Yaris还搭载了当时丰田最新研发的MICS座舱撞击防护系统 （Minimal Intrusion Cabin System），来自前方或侧方的撞击力能够有效的被分散，尽最大可能减少对乘员的冲击。

丰田还给第二代Yaris装配了7个安全气囊，这其中就包括在当时算是非常先进的膝部气囊。想想05年那会儿的国产丰田车，大部分都只配备2个气囊，还无ESP车身稳定控制系统，感觉真是被差别对待了，不过现在的国产丰田车终于良心发现了，安全配置有了大幅提升。

第二代Yaris还推出了T-Sport车型，虽然第一代Yaris也有，但是搭载的1.5L自然吸气发动机实在是和运动不沾边。第二代Yaris T-Sport车型换装了1.8L自然吸气发动机，具有VVT-i智能可变气门正时技术，在动力和油耗方面得到了更好的兼顾。官方表示，第二代Yaris T-Sport车型的0-96km/h加速时间为9.3秒，已经有些性能车的意思了。

第三代Yaris

（2011年–至今）

在2011日内瓦车展上，丰田发布了Yaris HSD概念车，让人们对第三代Yaris有了个大概的了解，消费者没有等太久，第三代Yaris于2011年下半年正式上市。

第三代Yaris的外观相比前两代车型有了较大改变，设计师用了很多直线条，来突显这款小车的力量感，原来的呆萌造型一去不复返了。新的外观设计还带了更低的风阻系数，第三代Yaris的风阻系数只有Cd0.287。

内饰方面，第三代Yaris恢复了传统仪表盘造型，因为中间的位置要留给当时的新科技——导航系统。第三代Yaris的车身尺寸虽然和第二代车型差不太多，但设计师通过改变前悬和后悬的位置及发动机的布局，其车内空间还是有所提升的。

动力系统也是第三代Yaris的一大亮点，在2012年7月，Yaris Hybrid正式推出，其动力系统由1.5升阿特金森循环发动机、电动机、eCVT电控无级变速器和电池组成。在当时的欧洲，Yaris Hybrid是同级别车型里二氧化碳排放最低的，加上一些利好政策，Yaris Hybrid在欧洲的销量远超丰田预期。

第三代Yaris的性能版也没有缺席，这次被命名为“Yaris GRMN”，丰田旗下的御用赛车部门GR Gazoo Racing直接参与到了该车的研发当中，这回可是玩真的了。

Yaris GRMN不大的机舱里塞进了一颗1.8升机械增压发动机，莲花Elise S用的正是这一款。在Yaris GRMN上这台发动机被压榨出209马力，丰田声称该车6.4秒内就可以完成百公里加速。

第四代Yaris

（2019年–至今）

前不久的2019东京车展上，第四代Yaris发布，我在文章开头有提到，该车的外观设计相比第三代车型更加犀利和运动，获得大量年轻人的点赞。

第四代Yaris基于丰田TNGA架构打造而来，该架构追求的是轻量化、高刚性以及低重心，因此第四代Yaris的操控、安全以及能耗均将有所提升。

动力方面，第四代Yaris主推混动版车型，动力系统由全新1.5L三缸发动机、电动机、Direct Shift CVT无级变速箱和电池组成，油耗相比第三代车型使用的混动系统有进一步降低。另外，第四代Yaris还通过在后桥安装电机的方式实现了四轮驱动，丰田在这台小车上真是下足了本儿。

Yaris在中国

最后说说国内消费者最关心的事，那就是能不能买到第四代Yaris。我个人认为是不太可能的，因为从第三代Yaris开始，这款车就与国内消费者无缘了。

但第一、二代Yaris都曾被引入到国内过。2011年，第一代Yaris被丰田交给了天津一汽生产，挂一汽的LOGO，取名“威姿”在市场销售，那会儿的国人完全不接受两厢车，更何况威姿还那么小，再加上天津一汽的影响力也不够，这款车的销量可以说是非常惨。

2008年，丰田在引入第二代Yaris时，决定交给自己在华的合资公司来生产，由于当时一汽丰田的车型较多，所以就将第二代Yaris给了广汽丰田，取名“雅力士”在市场销售，当时最让我印象深刻的就是请来了莫文蔚为该车做代言。

第二代Yaris在国内属于生不逢时，当时大众在国内可谓一家独大，喜欢小型车的都去买POLO了。第一、二代Yaris在国内的销量都不佳，丰田也就放弃了第三代Yaris的引入。

2013年，广汽丰田推出致炫用于替代年迈的第二代Yaris，致炫的英文名为“Yaris L”，比Yaris多了一个L，我猜测这是因为致炫的车身尺寸要比Yaris大，因此名字里加个L表示大号的意思。

致炫为中国特供车型，前阵子第四代Yaris发布时，致炫也推出了2020款车型，所以我才敢说第四代Yaris不会引入国内。

不过享受不到第四代Yaris的不止是国内消费者，比如南非、拉丁美洲卖的Yaris和我国的是一样的，只不过外观改了改，美国卖的Yaris则是马自达2的换标车。

墨西哥版Yaris

美版Yaris

全新POLO的动力让人提不起兴趣，第四代飞度变得很呆萌，让人眼前一亮的第四代Yaris不引入，大家说说下一个“平民超跑”还能是谁？

参考资料：

汽车之家《新改款丰田Yaris在NCAP撞出五星好成绩》

汽车之家《最可靠的小车 丰田雅力士车系历史回顾》

Toyota Blog《History of the Toyota Yaris》

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