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作为汽车的发明者，百年来奔驰在全球的知名度和口碑都保持得不错。在新能源领域，今年开始奔驰也开始进行积极的布局。在2016年巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰首次展示了其电动出行产品和全新电动科技品牌EQ。在今年的日内瓦车展上，奔驰宣布推动全面电动化战略，投入100亿欧元用于扩大电动车型阵容，并投入超过10亿美元用于电池生产。与此同时，奔驰也在投入资金，有条不紊地扩建充电基础设施。这一系列动作宣告着奔驰开始大象转身，正式“触电”。

而奔驰的首款纯电动SUV—奔驰EQC也于今年的上海车展上正式亮相。作为奔驰旗下的首款纯电动SUV，其意义自然是不言而喻的。作为进军新能源领域的初代英雄，奔驰EQC能否为奔驰的电气化布局提供个良好的开端？让我们近距离感受一番。

千金难买我乐意

奔驰EQC的前脸虽然没有像大部分纯电动车型一样取消前中网，但是贯穿式的LED日间行车灯仍然极具辨识度和未来感，而圆润的前脸配合亮黑色的中网，给人的感觉异常的呆萌。

尾部贯穿式尾灯也是奔驰EQC的一个特色，不仅跟车头的LED日间行车灯相呼应，同时也是时下比较流行的一种设计形式。

相对于车头的设计，车尾设计的比较平庸，放眼过去有了不少奔驰GLC的影子。如果说车尾设计的比较平庸，那么车身侧面就完全是“敷衍”，除了AMG版本的轮毂值得一看，其他方面跟奔驰GLC相似度极高。

奔驰EQC采用2个异步电机，在行驶过程中提供了四驱车的行驶特性。前部电机在中低速度的时候输出能量驱动前轮，而在中高速度的时候，后部电机就会介入，此时确保车辆是四驱的状态，增加车辆行驶的动感和操控稳定性。

奔驰EQC搭载的是79.2kWh的锂离子动力电池，由宁德时代为EQC量身打造，官方宣称NEDC续航里程为415km。2个电机总输出功率可达300kW，最大扭矩为730N·m，百公里加速时间5.1s。

可能在一般消费者的眼里，这就一台纯电动版的奔驰GLC，在造型设计上并没有太多的亮点。并且综合数据相对于其他新能源车型有点“保守”，然而对于这个价位的潜在消费者来说，这些都是浮云，千金难买我乐意。

开起来，很奔驰

坐进座舱的那一刻，一切都是那么熟悉。星徽标三幅多功能方向盘、优雅的曲线、高档的材质铺设、一体贯穿式超大液晶屏组、64色炫彩氛围灯、怀挡等等，这些都是奔驰的家族式豪华标签，在这台奔驰EQC上也都没有缺席。

开起来的时候，这台车为消费者提供了多种驾驶模式以满足不同驾驶风格消费者的需求：舒适模式、经济模式、运动模式、个性化模式。其中个性化模式可以根据自己的需求单独调节各项参数。同时，消费者还能通过方向盘后方的拨片来影响能量回收程度。左侧拨片可提高回收度，后侧拨片则可降低回收度。以下级别可供调用：D +（滑行）、D（低回收度）、D -（中回收度）。

在试驾的过程中，我们从北京出发前往大兴机场，期间有拥堵的路段也有高速路段。所以对车辆的动态驾驶感受也比较全面，在堵车时，新能源车的优势就发挥出来了，不仅可以节约能源，而且由于不存在变速箱结构，所以在跟车的时候更容易，避免被无休止的加塞。在高速行驶的时候，奔驰EQC的NVH给我们留下了深刻的印象，官方宣称可以媲美奔驰S级，虽然有点夸张，但是确实超过了市面上百分之九十以上的车型。

动态体验过程中，不管是动力响应还是底盘的感受以及方向盘的指向性，都还是很“奔驰”的，并没有因为它是一台纯电动车而给人带来陌生感。

五星尊享服务，解决充电之忧

基于消费者的日常用车环境，基于客户的不同使用场合，梅赛德斯-奔驰将提供多项充电服务即五星尊享服务：星管家、星随行、星护航、星驿站、星助理。

EQC将会提供直流和交流两种充电方式，可充分满足客户日常充电需求。未来，梅赛德斯-奔驰将基于中国市场特定的电动车使用情景为客户提供更为贴心周到的服务，实现线上、线下无缝衔接。在全新的“奔驰充电”服务的体系下，逐步涵盖从家用智能充电墙盒（星管家）、公共充电桩（星随行）、城市热点地区代客充电服务（星助理）、道路救援充电服务（星护航）以及梅赛德斯-奔驰专属充电站（星驿站）等几乎全部电动车使用场景，力图为用户带来全面的无忧体验。

写在最后

随着奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron、宝马推出iX3，BBA在新能源领域的终极之战就要打响了。奔驰EQC能否领衔BBA在新能源领域保持燃油车的地位还不得而知。但可以肯定的是，大象转身的BBA在高端新能源市场的布局一出，竞争格局就基本定格了，“特斯拉们”极有可能沦为配角。