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上汽通用别克-威朗

超低价好车团购

这辆别克威朗1.3T 足以颠覆你对美系车的认知

2019年11月04日 00:21:01
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来源:买车大师

曾经我的领导,购买了一辆2014款别克君威2.0L车型。

他的用车需求简单而重复,周一至周五从郊区单位开往市区宿舍,单程大约25公里,其中30%市区路况,70%省道;周末从扬州一路高速开回上海,单程大约280公里。照理来说又是2.0L排量,又是畅通路况,综合油耗应该不高,然而他实际的表显油耗大约在12升/百公里,“去加油站”成为我们调侃他的一句口头禅。

虽然我知道,随着近两年技术的进步,别克已经摘掉了“油耗大户”的帽子,在用车成本方面并不会比其他合资品牌同级车型高多少。然而在接到别克全新发动机技术讲解会邀请时,我依然按捺不住好奇的心情,想要前往位于山东烟台的工厂一探究竟。

这种好奇并不仅仅来自别克最新列装的第八代Ecotec 1.3T 三缸涡轮增压发动机,更是来自一贯“倔强”地坚持AT道路,如今却正式推出的CVT变速箱。那么这套1.3T发动机和CVT变速箱组成的最新动力组合到底实力如何呢?请接着往下看!

从实测油耗入手更靠谱

一直觉得枯燥的技术讲解不如实测的油耗数据来的直观,所以咱们这次“由浅入深”先从跑个油耗开始。

先来交代一下车辆和载客信息,测试车辆为里程刚刚过2000公里的别克威朗,载有3位平均体重在160斤左右的成年人,三个总重不到10公斤的书包,油箱满油差一点,交代完毕。出发前特地将行程1的数据清零,以获得相对更为精准的数字。

车辆从始发站出发后就是烟台的市区拥堵路况,虽然和北上广深等城市的堵车还不一样,但频繁的红绿灯让车辆一直处于起步于制动状态,对油耗的影响肯定不小。然而在开出6.2公里后,平均油耗就降到了7.5L/100km,比预想的要低不少。

跑了15公里左右的城市路况后,我们又开着车在高速公路上奔驰了近35公里,此时行驶的总里程为49.8公里,而表显平均油耗为5.8L/100km,是个非常令人惊喜的数字。要知道,即便是这种带有测试性质的试驾,我们也不会故意控制自己的驾驶风格,因此如果换做普通人,开出比这个更低的油耗并不意外。

三缸机+CVT 节油并非唯一优势

三缸发动机一直是一个争议点,中国消费者对它的排斥程度不亚于扭力梁悬架,默认它是减配低质的产物。而CVT变速箱的口碑其实也并不高,扭力传递上限低、效率差、打滑、过冷过热保护等问题也不少见。那么这两个东西组合在一起,别克是怎么想的呢?

首先,我要给大家科普一个概念,那就是虽然三缸机相比四缸机少了一个气缸,相应也少了很多零部件,但其实算上研发、测试、制造等环节,三缸机并不会比近似排量的四缸机在成本方面便宜多少,因此说厂家搭配三缸机偷工减料的说法其实并不成立。

其次,因为奇数缸的缘故,即便加入了平衡块、平衡轴,但三缸机的抖动幅度依然相比四缸机更高,不过可以通过机脚、NVH等方面的优化设计,让传递进车内的震动与四缸机几乎无异。试驾的这台威朗就是最好的证明。

再看这台CVT变速箱,首先声明我自己也是这种变速箱的4年资深用户,个人觉得因为日产在这一领域先入为主,而日产采用的加特可 CVT变速箱有着非常个性的调校,所以很多人将这个品牌的CVT变速箱特性默认为所有CVT变速箱的共性。

别克自己研发的这套CVT其实实力并不弱,它内部采用链条传递动力,并非普遍的推力钢带方案,因此传递效率更高,也更耐久。而得益于CVT的特殊结构,可以很容易地设定最大和最小速比,这也是它更省油的秘籍之一。

这两套东西的寿命又如何呢?别克专门将一台跑了24万公里台架测试的动力总成进行拆解,并和一套全新的动力总成进行对比,同样零部件两者的差异就能看出这套动力的耐久性。

经过对比可以发现,即便是经历如此高强度、长时间的测试,整个动力系统几乎没有什么明显变化,顶多也就是在活塞表面、高压喷油嘴等燃烧部位存在一些积碳而已,而这些都是非常正常的使用痕迹。

在凸轮轴、气门嘴等高强度往复零部件部位,除了一些非常轻微的使用痕迹外,几乎看不见明显磨损,令人非常震惊。

CVT变速箱的表现类似,不论是拉力钢带、锥形盘还是扭力变矩器,这些重要零部件几乎不存在肉眼可见的明显磨损,除了一些使用痕迹外,几乎与全新零部件无异。

因此对于三缸机和CVT变速箱耐久性的质疑已经解开,依照目前通用的制造水准,日常使用、正常保养,绝对不会有问题。而反过来看,三缸机在油耗、排放等方面的优势又是四缸机无法比拟的,所以勇敢拥抱新技术,目前来看已经不需要太多顾虑。

动力表现超出预期

小排量、无级变速,本以为这套动力总成更加偏向于省油,而在动力方面有所取舍,然而在试驾过威朗之后,得出了完全不同的结论。

先来看参数,这台1.3T三缸涡轮发动机最大功率121kW,最大扭矩240N·m,并且得益于小惯量涡轮的使用,转速在1500转/分钟时就可以进入扭矩平台,并一直延续至4000转/分钟。实际驾驶时,除了起步阶段有一些小顿挫之外,整体的动力输出品质非常高,尤其是在中段加速层面,相比之前的1.5T+6AT组合,更加快捷。

我们在高速路上进行了测试,从90km/h的车速踩下油门,将车速提升至120km/h,短短数秒,非常轻快,期间也能提供在这个级别来讲非常难得的推背感,要知道此时车辆的总重超过1.6吨。

整车的行驶质感也非常不错,虽然采用瓦特连杆的后非独立悬架,但由于减震硬度的大幅提升,原本美系车那种忽忽悠悠的感觉彻底消失了,过减速带或者窨井盖也是那种非常筋道的弹跳。而操控层面得益于动力和底盘的提升,威朗已经不输同级标杆福克斯,当然,后排乘坐空间方面威朗也拥有绝对优势。

写在最后

别克品牌在中国拥有非常辉煌的历史,而如今销量的下滑也令其异常头疼。三缸机和CVT变速箱其实都是极具争议的范畴,各大车企想涉足却又踟蹰不前,明知风险而继续前进,可见上汽通用在别克品牌上推广这些新技术的决心。

好在,经过实际体验,这套动力系统表现出来的实力并不会低于传统的四缸涡轮机+6AT的动力总成,甚至还有明显提升,因此也理解了上汽通用如此激进的底气。对消费者来说,其实完全不用太关心自己的车是三缸/四缸还是AT/CVT,省油、好开、耐久才是王道,其他就交给工程师吧!

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