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车妹说

如果提起加钱买车的话，那很多人都会想到丰田埃尔法，因为埃尔法它的产量一直十分有限，再加上分给我们国家的车源更是少之又少，这种情况就造成了埃尔法供不应求的现象。中国市场的“加价车”历史！埃尔法只是小弟，它才是第一台加价车。

在之前如果想买一辆埃尔法，一般要加价20万元左右，但如今如果想买一辆埃尔法的话，那就不止20万了，因为从今年开始埃尔法它的产量又进行了减少，所以如今想买一辆埃尔法必须要加到40万左右才可能排到号。

其实我们很容易就发现丰田家族有很多车型都需要加价才可以买到的，比如雷克萨斯LX570、ES、汉兰达等等，但是在真正加价买车的排行榜上，埃尔法并不是真正的王者，奔驰才是真正的王者。

想要买到奔驰新G级的话，起码要加四五十万左右才能够用有一个竞拍价，也就是说你加价40万左右还不一定能买到，这要看有没有其他竞争者比你加钱还要多。

奔驰S680 迈巴赫这款车是专门为我国市场量身打造的，它起步价格定位289万元，但是如果我们想要买这台车的话，那么保底加价大约要在100万以上，也就是说有的地方需要加价100万才可以买到，而有的地方需要加130万才可以买到。所以如果你想买奔驰s680迈巴赫的话，你加上保险和税费，还有额外的加价费，这一款车实际到手价将近500万元左右，这个价格已经相当于一台宾利飞驰的价格了。

所以论中国加价车的鼻祖，奔驰说二没人敢说一，那么话又说回来了，中国加钱买车之风起点到底从什么时候开始呢？有哪些车辆需要加钱买呢？

买车加价的鼻祖就是广州本田第六代雅阁，在1998年7月，广州本田汽车有限公司正式成立，在成立不到一年的时间，他就推出了第一台国产六代雅阁，本田一直坚持引进最先进的技术和最成熟的车型，之所以一本田要这么做，主要还是吸取了从广州标志失败的“婚姻”当中。

所以在当时那个年代，第六代雅阁的出现让整个B级市场产生了巨大的轰动，因为雅阁无论从外观还是技术上来说，它都比同等级的汽车还要具有优势，这就导致了当时雅阁一上市就遭到了很多消费者的哄抢，让雅阁一时之间出现了供不应求的现象，如果人们想要第一时间拿到第一批雅阁，不止要额外的加钱，还要找关系托领导去批条，从这我们就可以看出当年丰田六代雅阁是有多么火爆。

奥迪Q5在刚上市的时候轰动了整个汽车市场，当年汽车市场豪华的SUV品牌当中，奔驰C和宝马X3，这两个大品牌都还没有实现国产化，反而奥迪Q5看见了这个先机提前抢夺市场，拉低了整个SUV车型的入门门槛，这让它在一上市的时候就遭到消费者的热烈欢迎，出现了一车难求的现象，甚至当时奥迪Q5还带动了奥迪其他系列的车型，如果当时人们想买奥迪的乞丐版车型，至少要加5万元才可以，我们从侧面可以看出当年Q5是有多么火爆了。

那谁到底才是加价的受益者呢？

仿佛如今加价买车已经成为整个行业的一个潜规则，但是如果谈到谁才是真正的受益者可能很多人第一印象会认为是经销商，其实这种说法也有一定的道理，因为经销商对于加价的金额他是不会再额外开发票的，所以这样一来加价买车的钱经销商就能够不交税，直接的收入到自己的腰包当中，那么问题又来了，厂家就不会受益吗？

虽然说厂家他们不会直接的给车辆加价，他们只负责生产车型，但是他们会要求经销商在哪非常好的销量的车型时，同时也要捆绑一些不受欢迎的车型，这是很多人都知道的潜规则，厂家这么做他也会间接获得一部分利益，毕竟卖的不好的车型，如果一直没人拿的话，那就只能自己赔了。

不过说到底加价买车的最大受益者还是经销商，虽然说厂家会让经销商拿一些销量不好的车型，但是他们赚得的利息还是没有经销商那么多，当然了，这其中最大的受害者就是消费者，不过照目前这个形式来看，如果想改变加价买车这种局面一直半会儿还是改变不了的，毕竟这种营销手段会一直存在。