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随着整个中国车市的不断发展，可能大家也发现了一个新的趋势，就是自主品牌新车越卖越贵，反倒是合资品牌，相比于前几年，新车价格越卖越低。尤其是自主品牌，现在很多品牌都在做产品升级，10万元以上的产品越来越多，同时也推出了一些中型轿车、中大型轿车、中型SUV、中大型SUV等产品，从整体来看，似乎随着整个中国车市的不断发展，自主品牌升级了，新车越卖越贵，发展前景越来越明朗了。

但是另一个事实是，自主品牌的市场占有率却在不断下滑，从2009年—2018年，中国自主品牌的市场份额一直在40%以上，最好的市占率接近50%，所以40%被认为是自主品牌市占率的一个红线。只能高不能低，但是进入2019年，自主品牌的市场占有率跌破红线，前三季度的市占率为38.7%，今年最低市场占有率仅为36.2%，所以从这一点上来看，事实上自主品牌是在倒退的。

另一个层面，就是自主品牌的全线倒退，这种倒退不仅仅是三四流品牌，也包括一二线品牌。对于本身就缺乏市场竞争力的三四线自主品牌倒退能倒退到哪里去，无非就是破产倒闭，事实上，进入2019年，这种趋势已经相当明显了。北汽银翔、君马汽车相继实际破产倒闭，华泰汽车账上只有13万现金，海马卖房自救等等，似乎都在昭示着一个可以预见的未来，大量的自主品牌将被淘汰出局。

当然对于自主一线品牌来说，情况也没有好到哪里去，尤其是吉利和长安，吉利汽车作为当之无愧的自主品牌一哥，从进入2019年开始，相比2018年销量持续下滑，而长安汽车之前的销量也是相当差劲，最多时半年亏损高达22亿元，所以其实市场的角度来看，整个自主品牌事实上是在倒退的。

当然现在我们也看到了，自主品牌，尤其是一二线品牌开始将产品的价格逐渐往上提，比如长安CS75 PLUS，起步价就超过了10万元，问题是这也是一款紧凑型SUV。不过这款车目前销量比较好，其实主要的原因还是在于，在价格相对于主流国产紧凑型SUV产品小幅增长的同时，产品力增长幅度更大，所以也能卖得很好，但是事实上，在我们看来，这款车的单车利润并没有大多，但是对于长安汽车来说，这款车在紧凑型SUV领域的卡位作用相当明显，虽是一步险棋，但是很明显，长安汽车赌赢了。

其实在我们看来，对于自主品牌们来说，一方面产品价格增长是整体成长的必然趋势，毕竟自主品牌不能一直处在低端、廉价状态。不过在我们看来，主要原因还是在另一个方面，就是之前整个国产紧凑型SUV领域已经被自主品牌给彻底“糟蹋”了，在过去几年间，整个自主品牌都一股脑的涌入了10万以下SUV领域，而自主品牌大多数又都没有自己的核心技术，所以事实上，自主品牌紧凑型SUV领域已经被同质化的竞争给搞坏了，大家都在拼价格、拼配置，导致的结果就是劣质产品特别多，但是价格很多，所以一些真正在造车的自主品牌车企，是玩不过这些只玩低价的自主品牌的，如果想要在这个领域进行竞争，那么就只能和它们一样，降低成本，导致粗制滥造。

所以自主一线品牌为了防止在这个白热化的市场中被彻底拖死，就只能忍着阵痛去升级产品，尽可能跳出10万元以下SUV产品的竞争区域，在更高一点的市场范围内有所收获，这其实也是一个无奈的选择。

所以，对于自主品牌产品而言，价格越卖越高是一个必然的趋势，或者说淘汰了一些劣质品牌之后，剩下的自主品牌或无奈、或被逼、或主动，产品价格上升都是必然的，只有这样，整个自主品牌才有继续生存、发展、壮大的可能性！