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根据今年上半年的统计数据，中国的千人拥车数量仅为173辆。虽然这个数字比起十几年前有着长足进步，但是中国销量最好的车都是带有家用属性的车，也就是那种5个人坐进去都很舒服的车型。因此，比起车辆的动力性能，中国人买车更加关注车辆的舒适度。

那么在选车试驾的时候，如何全方位地关注车辆的舒适度呢？根据多年实测经验，教授今天就分三大块，N个小点来给各位讲解一下。

其实要做一台安静的车无非是两种途径，一种是减少噪音产生，另一种是将产生的噪音隔绝掉。

噪音的来源主要是风噪，发动机噪音和胎噪。风噪跟速度和车身造型高度相关，这一部分就略过了。毕竟我总不能叫你开慢点儿是不？车身造型跟复杂的空气动力学有关，一时半会儿也解释不清。发动机噪音这方面只要试驾过就知道了，除了本田这种比较运动品牌，其他都是比较安静的。

至于胎噪方面，一般扁平比较高的轮胎，也就是胎壁比较厚的都是静音舒适胎，所以只要是那种看起来没有什么运动感的轮胎都会比较舒适静音。

说完减少噪音产生的部分，就要讲讲有关隔音的部分。隔音的秘诀简单粗暴，一言蔽之——堆料。

门板的隔音材料如何，胶条的质量行不行？用力关门就能听出来，如果声音比较清脆，那么证明门板的隔音材料不够厚实；反过来的话，就证明隔音做得不错。

隔音良好的车型一般会给到前排双层隔音玻璃。在汽车上的双层隔音玻璃一般是双侧夹胶玻璃。所以是否双层隔音玻璃很好判断，就是看玻璃中间是否有凹下去的痕迹。如果有凹下去的痕迹，那么就是双层隔音玻璃。

另一个比较值得关注的点就是有没有ANC主动降噪功能，ANC主动降噪功能一般会在车顶设置一个麦克风收集声波，然后根据声波播放一个反向的声波来抵消掉噪音。如果看不出来不要紧，直接问销售顾问就知道有没有了。

轮胎是汽车与地面唯一接触的部件，而座椅则是汽车与人类唯一接触的部件。一张好的座椅可以大幅度提升车辆的舒适性。所以不要以为人家日产沙发厂没什么技术含量，人家精着呢。

一张好的座椅先看它的包裹性。人类感受肢体平衡的器官在耳内，如果头部的晃动太多就会引起不舒适感。包裹性好的座椅可以在驾驶的时候固定人体躯干，从而达到减少头部位移的。

这就是为什么高性能车的座椅坐进去就感觉很有压迫感。因为这类车型本身就假定驾驶员会在一个横摆幅度和频率都很高（频繁大幅度转弯）的驾驶环境下。

接下来就是要关注一下材质，即便是真皮材质，也是有高低之分，高级的皮料触感细腻柔软，而入门级的皮料手感粗糙生硬，还容易打滑。

如果选择了真皮面料，那么车内最好要有座椅通风这个功能。否则夏天的时候胸腹是凉快的，但后背已经出汗了。

后排座椅的靠背角度也是一个值得关注的地方，一般家用车的后排靠背角度是26-28度之间，如果低于这个数值，靠背会比较陡，长期乘坐会腰部受力大，会累。

测试方法也很简单，打开指南针，划到水平仪界面，校正后贴着座椅靠背就行了。

后排座椅另一个值得关注的点就是座椅高度。一般来说纯电动车和轿车的后排座椅高度都会比较低，对大腿的支撑性不足。

一般都认为悬挂越软越舒适，这其实是一个错误的认知。只有在一定范围内软才是真舒适。人体有固有的频率，如果车身太软，与人体的固有频率接近，就会容易引发晕车的情况。根据教授的经验，越胖的人越容易晕软车。

所以，关于滤振这一点，唯一的标准就是实践，一定要亲身在行驶的状态下体验后排，如果觉得不行，即便这台车在以上所有小点都满足你对舒适的要求，也是要果断舍弃的。

这世上没有任何一款汽车是适合所有人使用的。所以教授建议各位买车前不仅仅要提前做好资讯的功课，了解车型。还要带着技巧和目的去实际体验车辆是否合适自己。