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如果问今年被赋予了最大期望值的车型是谁，我想亚洲龙绝对能够站出来说话，而如果问今年市场预期和实际销量最不成正比车型是谁，我想亚洲龙可能会羞愧的低下头。

的确是这样，尽管亚洲龙十月销量还未公布，大家也能大概猜透亚洲龙未来的表现了，尤其是从2.0L版本来临后，9月份4692台的数据甚至还大不如之前仅有2.5L版本和混动版本的销量，想必亚洲龙也没什么太大希望了吧。我也是这么想的，但在这时，亚洲龙放开优惠了。

亚洲龙给优惠？不丰田了啊

在各大论坛中以及咨询经销商后我发现了一个事，那就是亚洲龙竟然能给出优惠了，对于一台丰田车，尤其是丰田体系的中端车型，它不加价对于消费者来说都算是烧了高香了，怎么在亚洲龙身上丰田就不坚持了呢？

其实在如今一汽丰田显然还是比较"坚持"的，毕竟许多车友爆料称：无论是2.5L还是2.0L版本，进取版车型都面临无车的状况，而订车排队、混动"难产"的情况依旧是和之前一样"丰田"，也就是说，饥饿营销仍存余丰田体系，只不过是经销商对亚洲龙不是那么自信了。

亚洲龙，优惠一万也不行？

虽说这对消费者来说无疑是一件好事，但问题出在哪里？问题仍然出在价格上，在这先说句题外话，尽管许多人都不愿接受亚洲龙是"大号凯美瑞"的这个事实，但无论是一汽丰田还是消费者，都在把亚洲龙拿来和凯美瑞做对比，堪比ES？不存在的，接替皇冠？也不可能。

已知2.0L版本亚洲龙起售价为19.98万，目前经销商能给出的优惠幅度大概在9000块左右，如果细谈的话，我想谈到1万块应该不是难事，但即使亚洲龙优惠1万块，丐版车型仍达到了近19万的价格，而这对比起17.98万的丐版凯美瑞来说，仍然显得毫无吸引力！况且别忘了，凯美瑞也存在少许优惠。

可能许多人会说亚洲龙的价格不应该拿出来和凯美瑞做对比，毕竟亚洲龙的定位似乎要比凯美瑞高"半级"。对于这样的问题我只想说，如果你说海外版亚洲龙比凯美瑞高半级我信，但国产亚洲龙...

和凯美瑞仅存45mm的轴距差，至于45mm的轴距差能否给你带来更宽裕的空间感，我想大家心理也都明白，2.0L版本现身后，连那被称作是和凯美瑞存在本质差别的"可变悬架"都没了，亚洲龙的定性到底是啥，也终于不存在疑问了，对于我个人来说，如果两车价格相当，我也会选亚洲龙，但如果建立在亚洲龙比凯美瑞贵两万块的基础上，那不好意思，我会直接选择凯美瑞。

最后想说一下，我不是在吹凯美瑞多好，我只是说亚洲龙对比起凯美瑞来说，我更倾向凯美瑞，但如若涉及到整个B级车市场，亚洲龙和凯美瑞这俩货色我都不会选，可能现在许多人还对亚洲龙的身份有什么误解，但说句真心话，我想能代替皇冠媲美ES的车型，一定不会是这样的。